Zajímavosti o autech
Rady, praktické články a zajímavosti ze světa aut, ojetin, pneumatik, elektromobilů, dopravy a běžného provozu.
Praktické rady k výběru, kontrole, nákupu i každodennímu provozu ojetých aut.
-
Svědkem u dopravní nehody: Máte pomáhat aktivně, nebo jen volat pomoc?
Dnešní doba je plná obav – strachu z právních následků, z toho, že někomu ublížíte, nebo dokonce z přenosu nemocí. Pokud se ale ocitnete u dopravní nehody jako první, zákon i morálka mluví jasně. Rozdíl mezi „jen zavoláním“ a „aktivní pomocí“ může být hranicí mezi životem a smrtí. Právní povinnost vs. strach z chyby V…
Číst dál →: Svědkem u dopravní nehody: Máte pomáhat aktivně, nebo jen volat pomoc?
-
Rozvody u 1.6 TDI (EA288): Proč je oficiální interval 210 000 km hazardem
Motor 1.6 TDI z řady EA288 je dělníkem v tisících Octavií, Golfů a Leonů. Je to úsporný a mechanicky odolný motor, ale jedna věc u něj nedává odborníkům spát: oficiální servisní interval pro výměnu rozvodového řemene. Ten je nastaven na optimistických 210 000 km bez časového omezení. V reálném provozu je to však hranice, které…
Číst dál →: Rozvody u 1.6 TDI (EA288): Proč je oficiální interval 210 000 km hazardem
-
Vstřikovače u moderních naft (Euro 6): Proč u ojetiny riskujete investici za 60 000 Kč
Vstřikovače u dieselů Euro 6: Časovaná bomba za 60 tisíc? | Autano.czKoupě ojetého dieselu s normou Euro 6 může být past. Zjistěte, proč piezoelektrické vstřikovače nelze repasovat, kolik stojí jejich výměna a jak poznat, že končí jejich životnost.Focus keywords: Ojetiny, Servis, Technika, Diesel, Euro 6 Vstřikovače u moderních naft (Euro 6): Proč u ojetiny riskujete…
Číst dál →: Vstřikovače u moderních naft (Euro 6): Proč u ojetiny riskujete investici za 60 000 Kč
-
1.5 TSI a karbonizace: Proč tento motor potřebuje občas „vymést pavučiny“
Motor 1.5 TSI (řada EA211 Evo) nahradil prověřenou čtrnáctistovku s jasným cílem: nižší emise a spotřeba. Zatímco mechanicky jde o solidní jednotku, jeho specifické technologie vyžadují odlišný přístup k řízení i údržbě. Pokud s ním jezdíte jen „na spotřebu“, koledujete si o drahý servis. Systém ACT: Když motor pracuje jen napůl Hlavní zbraní 1.5 TSI…
Číst dál →: 1.5 TSI a karbonizace: Proč tento motor potřebuje občas „vymést pavučiny“
-
Výběr ojeté dodávky do 200 000 Kč: Jak nekoupit „pokladničku“ na kolech?
Koupit spolehlivou dodávku s rozpočtem 200 000 Kč je dnes větší výzva než nákup osobního auta. Dodávky jsou pracovní nástroje – nikdo se jich nezbavuje, dokud spolehlivě vydělávají. V této cenové hladině narazíte buď na vozy s nájezdem přes 300 000 km, nebo na auta se skrytými technickými problémy. Přesto lze najít kusy, které vám…
Číst dál →: Výběr ojeté dodávky do 200 000 Kč: Jak nekoupit „pokladničku“ na kolech?
-
Časté chyby při tankování: Jak si nevědomky ničíte motor a vstřikovače?
Tankování paliva se zdá být nejjednodušším úkonem údržby, přesto při něm řidiči dělají chyby, které u ojetin vedou k opravám za desítky tisíc korun. Moderní palivové systémy jsou extrémně citlivé na čistotu a mazivost paliva. To, co u starého dieselu prošlo bez následků, u moderního motoru s přímým vstřikováním znamená okamžitou stopku. 1. Tankování „do…
Číst dál →: Časté chyby při tankování: Jak si nevědomky ničíte motor a vstřikovače?
-
Zimní aditiva do nafty: Vyhozené peníze, nebo záchrana pro vstřikovače ojetiny?
S příchodem prvních mrazů začíná u čerpacích stanic sezóna barevných plechovek s nápisem „Winter Additive“. Prodejci slibují zázraky, skeptici mluví o marketingu. Pro majitele ojetého dieselu, který má za sebou 200 000 km a více, je však otázka kvality nafty zásadní. Nejde jen o to, zda ráno nastartujete, ale zda se vaše drahé vstřikovače dožijí…
Číst dál →: Zimní aditiva do nafty: Vyhozené peníze, nebo záchrana pro vstřikovače ojetiny?
-
Koroze pod plastovými kryty: Skrytý nepřítel SUV, kterého v bazaru neuvidíte
SUV a crossovery jsou dnes v bazarech nejžádanějším zbožím. Často vypadají robustně a díky plastovému lemování blatníků či prahů i velmi zachovale. Právě tyto „okrasné“ plasty jsou však největší pastí na kupujícího. Fungují totiž jako dokonalý inkubátor pro korozi, která v tichosti požírá karoserii, zatímco auto navenek vypadá jako nové. Jak vzniká „plastové vězení“ pro…
Číst dál →: Koroze pod plastovými kryty: Skrytý nepřítel SUV, kterého v bazaru neuvidíte
-
Profesionální prohlídka ojetiny na zvedáku: Co musíte vidět dřív, než zaplatíte?
Zkušební jízda a diagnostika jsou důležité, ale skutečnou pravdu o autě odhalí až pohled „pod sukni“. Prohlídka na zvedáku v nezávislém servisu je nejlépe investovaných pár set korun při nákupu ojetiny. Zatímco nahoře může auto zářit novým lakem, zespodu se často skrývají důkazy o těžkých nehodách, zanedbaném servisu nebo blížící se drahé opravě. 1. Detektivní…
Číst dál →: Profesionální prohlídka ojetiny na zvedáku: Co musíte vidět dřív, než zaplatíte?
-
Skryté vady, které neodhalí ani diagnostika: Na co je krátký i počítač?
Mnoho kupujících se v bazaru spoléhá na „kouzelnou krabičku“. Připojí diagnostiku, vyčtou paměť závad a pokud je čistá, mají pocit, že kupují auto v perfektním stavu. To je ale nebezpečný omyl. Diagnostika totiž vidí pouze to, co jí nahlásí elektronické senzory. Mechanické opotřebení, které se teprve chystá na fatální selhání, často neprozradí jediný chybový kód.…
Číst dál →: Skryté vady, které neodhalí ani diagnostika: Na co je krátký i počítač?
-
Ojetá Kia Sportage III: Korejský praktik, nebo tichá bomba pod kapotou?
Kia Sportage třetí generace (2010–2015) byla modelem, který změnil vnímání korejských aut v Evropě. Atraktivní design Petera Schreyera a tehdy revoluční sedmiletá záruka z ní udělaly bestseller. Dnes, když už je většina těchto aut po záruce, se ukazuje, jak na tom Sportage skutečně je. Pro kupujícího ojetiny jde o lákavou nabídku, která však vyžaduje pečlivý…
Číst dál →: Ojetá Kia Sportage III: Korejský praktik, nebo tichá bomba pod kapotou?
-
Ojetý Renault Megane III: Proč ho bazary nechtějí a jak toho můžete chytře využít?
Renault Megane třetí generace (2008–2016) trpí v Česku nespravedlivou nálepkou „poruchového Francouze“. Právě tato pověst ale srazila jeho ceny v bazarech na naprosté dno. Přitom Megane III je jedním z nejodolnějších a nejjednodušších aut své doby. Pokud víte, kterou motorizaci zvolit, získáte auto, které mechanicky přežije i mnohem dražší německou konkurenci. Motorizace: Vyhněte se experimentům,…
Číst dál →: Ojetý Renault Megane III: Proč ho bazary nechtějí a jak toho můžete chytře využít?
-
Ojetý Mercedes C-klasa W205: Prémiovka, která vypadá luxusně, ale může mít skryté náklady
Mercedes-Benz třídy C generace W205 (vyráběný od roku 2014) přinesl do střední třídy design „malého eska“. V bazarech dnes láká cenou, která se vyrovná lépe vybavené Octavii. Jenže zatímco nákupní cena spadla, náklady na servis zůstávají prémiové. Pokud podceníte výběr verze, může se sen o hvězdě na kapotě proměnit v nekonečné placení faktur v autorizovaném…
Číst dál →: Ojetý Mercedes C-klasa W205: Prémiovka, která vypadá luxusně, ale může mít skryté náklady
-
Ojetý Hyundai Tucson 2. generace: Korejský hit, který si drží cenu. Právem?
Hyundai Tucson druhé generace (vyráběný od roku 2015) definitivně smazal rozdíl mezi korejskou a evropskou produkcí. V bazarech patří k nejrychleji se otáčejícím autům, protože vypadá moderně a nabízí solidní výbavu. Pro kupujícího ojetiny je ale zásadní otázka, zda pod líbivým kabátem nečekají drahé pasti, zejména když skončí velkorysá pětiletá záruka. Motory: Atmosféra pro klidné…
Číst dál →: Ojetý Hyundai Tucson 2. generace: Korejský hit, který si drží cenu. Právem?
-
Ojetý Volkswagen Passat B8: Manažerský sen, který může být servisní noční můrou
Volkswagen Passat B8 je králem evropských dálnic a v českých bazarech nejžádanějším zbožím po Octavii. Nabízí špičkovou ergonomii, odhlučnění a prestiž. Jenže jako ojetina po prvním majiteli (často firemním) s nájezdem kolem 180 000 km vstupuje do fáze, kdy se rozhoduje o jeho další existenci. Buď dostane drahý servis, nebo začne požírat peněženku nového majitele.…
Číst dál →: Ojetý Volkswagen Passat B8: Manažerský sen, který může být servisní noční můrou
-
Asistenty řidiče (LKA, AEB, BSM) u ojetin: Jak poznat, že vám při nehodě skutečně pomohou?
Moderní ojetiny jsou prošpikované senzory, které mají hlídat vaši bezpečnost. Systémy jako LKA (udržování v pruhu), AEB (autonomní brzdění) nebo BSM (hlídání mrtvého úhlu) jsou skvělí pomocníci, ale jen do chvíle, než auto prodělá nehodu nebo neodborný servis. U ojetého auta totiž „svítící kontrolka“ není jediným symbolem problému. LKA (Lane Keep Assist) a radar: Pozor…
Číst dál →: Asistenty řidiče (LKA, AEB, BSM) u ojetin: Jak poznat, že vám při nehodě skutečně pomohou?
-
Kdy vyměnit brzdové destičky: 5 varovných signálů, které řidiči často ignorují
Brzdy jsou nejdůležitějším bezpečnostním prvkem auta, přesto k jejich servisu mnoho řidičů přistupuje stylem „dokud to brzdí, neřeším to“. Opotřebované brzdové destičky přitom neovlivňují jen brzdnou dráhu, ale mohou nenávratně poškodit i mnohem dražší brzdové kotouče. Poznat čas na výměnu lze i bez návštěvy servisu, stačí pozorně vnímat projevy auta. 1. Pískání a kovové skřípání…
Číst dál →: Kdy vyměnit brzdové destičky: 5 varovných signálů, které řidiči často ignorují
-
Nejlepší ojetá SUV do 300 000 Kč: Která dávají smysl a kterým se vyhnout?
Najít v bazaru solidní SUV s cenovkou do 300 000 Kč je dnes disciplína pro trpělivé. Tato částka vás staví před volbu: buď sáhnete po menším a mladším voze, nebo zvolíte prostornou legendu, která už má ale nejlepší roky za sebou. Klíčem k úspěchu je nehledat auto „v plné palbě“, ale auto s jasnou servisní…
Číst dál →: Nejlepší ojetá SUV do 300 000 Kč: Která dávají smysl a kterým se vyhnout?
-
1.4 TSI vs. 1.6 TDI: Který motor se po 150 000 km vyplatí více?
Hranice 150 000 najetých kilometrů je pro ojetinu zlomová. Právě v tomto bodě se láme chleba mezi úsporným dieselem a kultivovaným benzínem. Pokud vybíráte vůz z koncernu VW (Octavia, Golf, Leon či Karoq), pravděpodobně stojíte před volbou mezi benzínovou 1.4 TSI (EA211) a naftovou 1.6 TDI. Rozdíl ve spotřebě už dnes není propastný, ale náklady…
Číst dál →: 1.4 TSI vs. 1.6 TDI: Který motor se po 150 000 km vyplatí více?
-
Jak banky oceňují ojetinu jako zástavu a proč vás jejich odhad může nepříjemně překvapit
Plánujete nákup ojetého vozu na úvěr a prodejce vám tvrdí, že auto má hodnotu 400 000 Kč? Pro banku tato cifra nemusí znamenat vůbec nic. Mezi tržní cenou, kterou vidíte v inzerátu, a „zástavní hodnotou“, kterou určí bankovní analytik, zeje často propast v řádu desítek tisíc korun. Právě tento rozdíl rozhoduje o tom, kolik peněz…
Číst dál →: Jak banky oceňují ojetinu jako zástavu a proč vás jejich odhad může nepříjemně překvapit