Zajímavosti o autech
Rady, praktické články a zajímavosti ze světa aut, ojetin, pneumatik, elektromobilů, dopravy a běžného provozu.
Praktické rady k výběru, kontrole, nákupu i každodennímu provozu ojetých aut.
-
Nejspolehlivější diesely do 200 tisíc korun
Do 200 000 Kč se na českém trhu točí ojetiny s nájezdem 150 000–300 000 km a stářím 10–20 let. To je svět, kde záleží víc na konkrétním motoru než na značce. Špatný motor s 80 000 km vás může zruinovat. Správný motor s 250 000 km může jezdit dalších pět let bez jediné větší…
Číst dál →: Nejspolehlivější diesely do 200 tisíc korun
-
Řídící jednotka motoru: Kdy ji opravit a kdy raději utéct
Kontrolka motoru svítí, auto jede divně, diagnostika ukázala chybu řídící jednotky. Mechanik řekl „ECU“ a najednou se bavíme o desítkách tisíc korun. Jenže ne každá závada ECU znamená katastrofu – a ne každá oprava má smysl. Záleží na tom, co přesně selhalo, na jakém autě a za kolik. Co řídící jednotka vlastně dělá a proč…
Číst dál →: Řídící jednotka motoru: Kdy ji opravit a kdy raději utéct
-
Nejlevnější servis podvozku 4×4: Které ojetiny po zimě nezruinují rozpočet?
Zimní provoz na horách s tunami soli a rozbitými cestami je pro podvozek ojetiny největší zátěží. Zatímco pohon všech kol (4×4) je v kopcích k nezaplacení, jeho údržba může být u některých modelů astronomická. Pokud hledáte auto, kde výměna čepů nebo tlumičů nestojí celou výplatu, musíte vybírat mezi modely s masivním rozšířením a jednoduchou konstrukcí.…
Číst dál →: Nejlevnější servis podvozku 4×4: Které ojetiny po zimě nezruinují rozpočet?
-
Zimní provoz na horách: Na co myslet při výběru ojetiny pro hory
Život v horských oblastech nebo pravidelné cesty za lyžováním kladou na auto nároky, které v nížinách nepoznáte. Mrazy pod -15 °C, strmá stoupání na zledovatělém povrchu a agresivní posypová sůl dokážou průměrnou ojetinu zdecimovat během jedné sezóny. Pokud vybíráte auto, které má hory přežít, musíte se dívat pod povrch marketingu „čtyřkolek“. 1. Pohon všech kol…
Číst dál →: Zimní provoz na horách: Na co myslet při výběru ojetiny pro hory
-
Chladicí soustava ojetiny: Nejlevnější věc, která zničí nejdražší motor
Zatímco majitelé ojetin úzkostlivě sledují intervaly výměny oleje, chladicí soustavu často přehlížejí. Přitom stačí drobnost – prasklá hadice za pár stovek nebo zaseknutý termostat – a během několika minut dojde k nevratnému poškození hlavy válců nebo zadření motoru. U ojetého auta je chladicí systém časovanou bombou, kterou lze ale snadno zneškodnit. Slabá místa: Kde to…
Číst dál →: Chladicí soustava ojetiny: Nejlevnější věc, která zničí nejdražší motor
-
Naftová pumpa vstřikování Common Rail: Příznaky selhání a jak jim předejít
Vysokotlaké čerpadlo je srdcem systému Common Rail. Jeho úkolem je stlačit naftu na extrémní tlaky (přes 2 000 barů), aby ji vstřikovače mohly jemně rozprášit do válců. Problém nastává, když čerpadlo začne „pilovat“ – vnitřní pohyblivé části se kvůli špatnému mazání začnou obrušovat a jemné kovové špony zaplaví celý palivový systém. To je pro motor…
Číst dál →: Naftová pumpa vstřikování Common Rail: Příznaky selhání a jak jim předejít
-
Particulate filter (DPF) u ojetiny: Kdy jde regenerovat a kdy je to šrot
Filtr pevných částic (DPF) je strašákem každého zájemce o naftovou ojetinu. Jeho úkolem je zachytávat saze, které následně spálí během regenerace. Problém nastává, když se ve filtru nahromadí popílek – nespalitelný zbytek, který v něm zůstává navždy. U ojetin s nájezdem nad 180 000 km se DPF stává kritickou součástkou, jejíž stav rozhoduje o tom,…
Číst dál →: Particulate filter (DPF) u ojetiny: Kdy jde regenerovat a kdy je to šrot
-
Dvouhmotový setrvačník (DMF): Jak poznat konec a co to stojí
Dvouhmotový setrvačník (DMF) má v moderním autě zásadní úkol: tlumit vibrace a rázy motoru, aby se nepřenášely do převodovky a do kabiny. Je to v podstatě mechanický tlumič složený ze dvou částí spojených pružinami. U ojetin s nájezdem nad 150 000 km však tyto pružiny unaví a setrvačník se mění v drahý problém, který může…
Číst dál →: Dvouhmotový setrvačník (DMF): Jak poznat konec a co to stojí
-
EGR ventil: Vyčistit, zablokovat, nebo vyměnit?
EGR ventil (Exhaust Gas Recirculation) je jednou z nejkontroverznějších součástek v motoru. Jeho úkol je ušlechtilý – vrací část výfukových plynů zpět do sání, čímž snižuje emise oxidů dusíku. Pro majitele ojetin, zejména těch naftových, je to ale často jen „kurvítko“, které zanáší motor sazemi a způsobuje drahé poruchy. Když začne zlobit, máte tři cesty.…
Číst dál →: EGR ventil: Vyčistit, zablokovat, nebo vyměnit?
-
Problémové motory: Kde je škrticí klapka slabým článkem?
Při výběru ojetiny se často soustředíme na rozvody nebo turbo, ale u některých motorizací je to právě škrticí klapka, která spolehlivě vytáhne peníze z kapsy. Zatímco u některých aut vydrží celou životnost, u následujících motorů jde o chronické potíže, které byste při nákupu neměli ignorovat. Koncernové motory TSI: Mechanická únava U vozů jako Škoda Octavia,…
Číst dál →: Problémové motory: Kde je škrticí klapka slabým článkem?