Zajímavosti o autech
Rady, praktické články a zajímavosti ze světa aut, ojetin, pneumatik, elektromobilů, dopravy a běžného provozu.
Praktické rady k výběru, kontrole, nákupu i každodennímu provozu ojetých aut.
-
Seznam závad: Co musí být v protokolu, abyste nenaletěli
Kupní smlouva bez podrobného seznamu závad je pro kupujícího pastí. Pokud podepíšete pouze obecnou frázi o „dobrém stavu“, zbavujete se možnosti budoucí reklamace. Správně vypracovaný předávací protokol by měl obsahovat konkrétní pojmenování stavu klíčových skupin vozu. Zde je seznam nejčastějších závad rozdělený do kategorií, které byste měli při prohlídce ojetiny zkontrolovat a nechat zanést do…
Číst dál →: Seznam závad: Co musí být v protokolu, abyste nenaletěli
-
Klauzule „stav odpovídající stáří“: Právní kličkovaná, která vás může vyjít draho
Při podpisu kupní smlouvy na ojeté auto narazíte na větu o „stavu odpovídajícím stáří a počtu ujetých kilometrů“ téměř vždy. Prodejci ji milují, protože funguje jako univerzální štít proti budoucím reklamacím. Pro kupujícího je to ale nebezpečně vágní pojem, který může znamenat cokoli od lehce ošoupaného volantu až po motor před smrtí. Co tato formulka…
Číst dál →: Klauzule „stav odpovídající stáří“: Právní kličkovaná, která vás může vyjít draho
-
Tiché vady vs. skryté vady: Jaký je právní rozdíl a co z toho plyne
Při koupi ojetiny se často pletou dva pojmy: vady, které prodejce zamlčel, a vady, které vznikly přirozeným stárnutím vozu. Zatímco „tichá vada“ je spíše lidové označení pro morální selhání prodejce, skrytá vada je právní termín, který vám může vyhrát soud nebo vrátit peníze. Rozdíl mezi nimi je v tom, co lze u starého auta považovat…
Číst dál →: Tiché vady vs. skryté vady: Jaký je právní rozdíl a co z toho plyne
-
Ojetina v zástavě: Jak zjistit, že auto patří bance a ne prodávajícímu
Koupit ojetinu, zaplatit plnou cenu a za měsíc sledovat, jak ji odtahuje exekutor nebo banka. To je noční můra, která se v Česku stává realitou častěji, než by se zdálo. Problémem je, že Velký technický průkaz (VTP) už dnes fyzicky k autu nedostanete a zápis v registru vozidel nemusí o zástavním právu říkat vůbec nic.…
Číst dál →: Ojetina v zástavě: Jak zjistit, že auto patří bance a ne prodávajícímu
-
Chladicí soustava ojetiny: Nejlevnější věc, která zničí nejdražší motor
Zatímco majitelé ojetin úzkostlivě sledují intervaly výměny oleje, chladicí soustavu často přehlížejí. Přitom stačí drobnost – prasklá hadice za pár stovek nebo zaseknutý termostat – a během několika minut dojde k nevratnému poškození hlavy válců nebo zadření motoru. U ojetého auta je chladicí systém časovanou bombou, kterou lze ale snadno zneškodnit. Slabá místa: Kde to…
Číst dál →: Chladicí soustava ojetiny: Nejlevnější věc, která zničí nejdražší motor
-
Naftová pumpa vstřikování Common Rail: Příznaky selhání a jak jim předejít
Vysokotlaké čerpadlo je srdcem systému Common Rail. Jeho úkolem je stlačit naftu na extrémní tlaky (přes 2 000 barů), aby ji vstřikovače mohly jemně rozprášit do válců. Problém nastává, když čerpadlo začne „pilovat“ – vnitřní pohyblivé části se kvůli špatnému mazání začnou obrušovat a jemné kovové špony zaplaví celý palivový systém. To je pro motor…
Číst dál →: Naftová pumpa vstřikování Common Rail: Příznaky selhání a jak jim předejít
-
Particulate filter (DPF) u ojetiny: Kdy jde regenerovat a kdy je to šrot
Filtr pevných částic (DPF) je strašákem každého zájemce o naftovou ojetinu. Jeho úkolem je zachytávat saze, které následně spálí během regenerace. Problém nastává, když se ve filtru nahromadí popílek – nespalitelný zbytek, který v něm zůstává navždy. U ojetin s nájezdem nad 180 000 km se DPF stává kritickou součástkou, jejíž stav rozhoduje o tom,…
Číst dál →: Particulate filter (DPF) u ojetiny: Kdy jde regenerovat a kdy je to šrot
-
Dvouhmotový setrvačník (DMF): Jak poznat konec a co to stojí
Dvouhmotový setrvačník (DMF) má v moderním autě zásadní úkol: tlumit vibrace a rázy motoru, aby se nepřenášely do převodovky a do kabiny. Je to v podstatě mechanický tlumič složený ze dvou částí spojených pružinami. U ojetin s nájezdem nad 150 000 km však tyto pružiny unaví a setrvačník se mění v drahý problém, který může…
Číst dál →: Dvouhmotový setrvačník (DMF): Jak poznat konec a co to stojí
-
EGR ventil: Vyčistit, zablokovat, nebo vyměnit?
EGR ventil (Exhaust Gas Recirculation) je jednou z nejkontroverznějších součástek v motoru. Jeho úkol je ušlechtilý – vrací část výfukových plynů zpět do sání, čímž snižuje emise oxidů dusíku. Pro majitele ojetin, zejména těch naftových, je to ale často jen „kurvítko“, které zanáší motor sazemi a způsobuje drahé poruchy. Když začne zlobit, máte tři cesty.…
Číst dál →: EGR ventil: Vyčistit, zablokovat, nebo vyměnit?
-
Problémové motory: Kde je škrticí klapka slabým článkem?
Při výběru ojetiny se často soustředíme na rozvody nebo turbo, ale u některých motorizací je to právě škrticí klapka, která spolehlivě vytáhne peníze z kapsy. Zatímco u některých aut vydrží celou životnost, u následujících motorů jde o chronické potíže, které byste při nákupu neměli ignorovat. Koncernové motory TSI: Mechanická únava U vozů jako Škoda Octavia,…
Číst dál →: Problémové motory: Kde je škrticí klapka slabým článkem?