Zajímavosti o autech
Rady, praktické články a zajímavosti ze světa aut, ojetin, pneumatik, elektromobilů, dopravy a běžného provozu.
Praktické rady k výběru, kontrole, nákupu i každodennímu provozu ojetých aut.
-
Která auta mají nejnižší emise v provozu – nejen na papíře
Rozdíl mezi laboratorní spotřebou a realitou na silnici může být propastný. Zatímco katalogy slibují ekologický zázrak, reálný provoz v kolonách nebo na dálnici odhaluje pravdu. Podívali jsme se na to, které koncepce ojetin mají nejnižší skutečnou stopu a kdy se i „čisté“ auto stává zdrojem emisí. Full-hybridy: Králové městského provozu Pokud hledáte auto s nejnižšími…
Číst dál →: Která auta mají nejnižší emise v provozu – nejen na papíře
-
Nejvíce životu nebezpečné auto v historii: Když design zabíjel
V historii automobilismu najdeme vozy, které se staly ikonami, ale také stroje, které si vysloužily přezdívku „pojízdné rakve“. Zatímco dnes řešíme počet hvězdiček v Euro NCAP, v minulosti existovala auta, která byla nebezpečná už svou samotnou konstrukcí. Který model je považován za ten úplně nejhorší? Chevrolet Corvair: Auto, o kterém se psalo v parlamentu Pokud…
Číst dál →: Nejvíce životu nebezpečné auto v historii: Když design zabíjel
-
Ekologická likvidace ojetiny: Co se děje s autem po konci životnosti
Každé auto jednou dojede na konečnou. V roce 2026 už ekologická likvidace není jen o sešrotování plechů, ale o precizním procesu, při kterém se z vraku stává cenný zdroj surovin. Podívejme se, co se s vaší ojetinou děje od chvíle, kdy ji odevzdáte na vrakoviště, a proč je legální postup klíčový pro vaši peněženku. První…
Číst dál →: Ekologická likvidace ojetiny: Co se děje s autem po konci životnosti
-
Kolik stojí výměna vadného článku? Oprava baterie v praxi
Mýtus o nutnosti měnit celou baterii za půl milionu korun se v roce 2026 definitivně rozplynul. Moderní servisy už běžně provádějí modulární opravy, kdy se mění pouze konkrétní vadná část. Pro majitele ojetiny to znamená, že oprava „srdce“ vozu vyjde na podobné peníze jako výměna turba nebo dvouspojkové převodovky u dieselu. Modulární oprava: Cesta k…
Číst dál →: Kolik stojí výměna vadného článku? Oprava baterie v praxi
-
Degradace baterií u nejběžnějších ojetin: Leaf, Zoe a Model 3
Kapacita baterie u ojetého elektromobilu klesá s věkem, počtem nabíjecích cyklů a způsobem chlazení. Zatímco některé modely si drží kondici i po deseti letech, jiné mohou trpět výrazným poklesem dojezdu. Podívali jsme se na tři nejčastější ojetiny a na to, jak u nich baterie skutečně stárnou. Nissan Leaf: Oběť chlazení vzduchem První generace i novější…
Číst dál →: Degradace baterií u nejběžnějších ojetin: Leaf, Zoe a Model 3
-
Ojetý elektromobil: Jak změřit skutečnou kapacitu baterie
U ojetého elektromobilu je stav baterie nejdůležitějším faktorem, který určuje jeho zbývající hodnotu. Zatímco karoserie může vypadat skvěle, „zdraví“ akumulátoru (SoH – State of Health) může být na hraně životnosti. Naučíme vás, jak zjistit reálná data a nenaletět na optimistické údaje na palubním počítači. Proč údaj o dojezdu v inzerátu lže? Číslo, které vidíte na…
Číst dál →: Ojetý elektromobil: Jak změřit skutečnou kapacitu baterie
-
Škoda 120 a její místo v české paměti: Symbol jedné éry
Pro někoho nostalgická vzpomínka na první kilometry, pro jiného symbol technických kompromisů socialismu. Škoda 120 a její deriváty (řada 742) byly po dvě desetiletí neodmyslitelnou součástí našich silnic. Přestože měla své mouchy, naučila celou generaci Čechů rozumět technice a svépomocné údržbě. Auto, které vařilo i bavilo „Stodvacítka“ byla výsledkem politického tlaku a nedostatku financí na…
Číst dál →: Škoda 120 a její místo v české paměti: Symbol jedné éry
-
Jak vznikl Volkswagen Golf: Od riskantního prototypu po celosvětový fenomén
Na začátku 70. let stál Volkswagen na pokraji propasti. Jeho legendární Brouk beznadějně zastaral a prodejní čísla klesala. Vedení vsadilo vše na jednu kartu – projekt moderního, hranatého vozu s motorem vpředu a pohonem předních kol. Nikdo tehdy netušil, že právě vzniká auto, které definuje celou jednu třídu na padesát let dopředu. Giugiarův tah perem…
Číst dál →: Jak vznikl Volkswagen Golf: Od riskantního prototypu po celosvětový fenomén
-
Ford Sierra: Auto, které změnilo design osmdesátek
Když se v roce 1982 Ford Sierra poprvé ukázal světu, vypadal vedle hranatých konkurentů jako návštěvník z budoucnosti. Aerodynamické tvary přezdívané „želé“ vyvolaly u konzervativních řidičů šok, ale nakonec se staly normou, kterou musel následovat celý automobilový průmysl. Revoluce jménem aerodynamika Zatímco předchůdce Ford Cortina byl klasický hranatý sedan, Sierra vsadila na tvary testované v…
Číst dál →: Ford Sierra: Auto, které změnilo design osmdesátek
-
Jak číst inzerát ojetiny: 10 formulací, které by měly zazvonit alarm
Inzeráty na ojetá auta jsou často psány v „bazarovém slangu“, který má za úkol zakrýt nedostatky a vyzdvihnout pozitiva. Naučit se číst mezi řádky je klíčové pro to, abyste neztráceli čas prohlídkami vozů, které jsou ve skutečnosti před smrtí nebo po těžké nehodě. 1. „Motor šlape jako hodinky, jen je potřeba doplnit klimu“ Tohle je…
Číst dál →: Jak číst inzerát ojetiny: 10 formulací, které by měly zazvonit alarm
-
Nejspolehlivější diesely do 200 tisíc korun
Do 200 000 Kč se na českém trhu točí ojetiny s nájezdem 150 000–300 000 km a stářím 10–20 let. To je svět, kde záleží víc na konkrétním motoru než na značce. Špatný motor s 80 000 km vás může zruinovat. Správný motor s 250 000 km může jezdit dalších pět let bez jediné větší…
Číst dál →: Nejspolehlivější diesely do 200 tisíc korun
-
Řídící jednotka motoru: Kdy ji opravit a kdy raději utéct
Kontrolka motoru svítí, auto jede divně, diagnostika ukázala chybu řídící jednotky. Mechanik řekl „ECU“ a najednou se bavíme o desítkách tisíc korun. Jenže ne každá závada ECU znamená katastrofu – a ne každá oprava má smysl. Záleží na tom, co přesně selhalo, na jakém autě a za kolik. Co řídící jednotka vlastně dělá a proč…
Číst dál →: Řídící jednotka motoru: Kdy ji opravit a kdy raději utéct
-
Nejlevnější servis podvozku 4×4: Které ojetiny po zimě nezruinují rozpočet?
Zimní provoz na horách s tunami soli a rozbitými cestami je pro podvozek ojetiny největší zátěží. Zatímco pohon všech kol (4×4) je v kopcích k nezaplacení, jeho údržba může být u některých modelů astronomická. Pokud hledáte auto, kde výměna čepů nebo tlumičů nestojí celou výplatu, musíte vybírat mezi modely s masivním rozšířením a jednoduchou konstrukcí.…
Číst dál →: Nejlevnější servis podvozku 4×4: Které ojetiny po zimě nezruinují rozpočet?
-
Zimní provoz na horách: Na co myslet při výběru ojetiny pro hory
Život v horských oblastech nebo pravidelné cesty za lyžováním kladou na auto nároky, které v nížinách nepoznáte. Mrazy pod -15 °C, strmá stoupání na zledovatělém povrchu a agresivní posypová sůl dokážou průměrnou ojetinu zdecimovat během jedné sezóny. Pokud vybíráte auto, které má hory přežít, musíte se dívat pod povrch marketingu „čtyřkolek“. 1. Pohon všech kol…
Číst dál →: Zimní provoz na horách: Na co myslet při výběru ojetiny pro hory
-
Chladicí soustava ojetiny: Nejlevnější věc, která zničí nejdražší motor
Zatímco majitelé ojetin úzkostlivě sledují intervaly výměny oleje, chladicí soustavu často přehlížejí. Přitom stačí drobnost – prasklá hadice za pár stovek nebo zaseknutý termostat – a během několika minut dojde k nevratnému poškození hlavy válců nebo zadření motoru. U ojetého auta je chladicí systém časovanou bombou, kterou lze ale snadno zneškodnit. Slabá místa: Kde to…
Číst dál →: Chladicí soustava ojetiny: Nejlevnější věc, která zničí nejdražší motor
-
Naftová pumpa vstřikování Common Rail: Příznaky selhání a jak jim předejít
Vysokotlaké čerpadlo je srdcem systému Common Rail. Jeho úkolem je stlačit naftu na extrémní tlaky (přes 2 000 barů), aby ji vstřikovače mohly jemně rozprášit do válců. Problém nastává, když čerpadlo začne „pilovat“ – vnitřní pohyblivé části se kvůli špatnému mazání začnou obrušovat a jemné kovové špony zaplaví celý palivový systém. To je pro motor…
Číst dál →: Naftová pumpa vstřikování Common Rail: Příznaky selhání a jak jim předejít
-
Particulate filter (DPF) u ojetiny: Kdy jde regenerovat a kdy je to šrot
Filtr pevných částic (DPF) je strašákem každého zájemce o naftovou ojetinu. Jeho úkolem je zachytávat saze, které následně spálí během regenerace. Problém nastává, když se ve filtru nahromadí popílek – nespalitelný zbytek, který v něm zůstává navždy. U ojetin s nájezdem nad 180 000 km se DPF stává kritickou součástkou, jejíž stav rozhoduje o tom,…
Číst dál →: Particulate filter (DPF) u ojetiny: Kdy jde regenerovat a kdy je to šrot
-
Dvouhmotový setrvačník (DMF): Jak poznat konec a co to stojí
Dvouhmotový setrvačník (DMF) má v moderním autě zásadní úkol: tlumit vibrace a rázy motoru, aby se nepřenášely do převodovky a do kabiny. Je to v podstatě mechanický tlumič složený ze dvou částí spojených pružinami. U ojetin s nájezdem nad 150 000 km však tyto pružiny unaví a setrvačník se mění v drahý problém, který může…
Číst dál →: Dvouhmotový setrvačník (DMF): Jak poznat konec a co to stojí
-
EGR ventil: Vyčistit, zablokovat, nebo vyměnit?
EGR ventil (Exhaust Gas Recirculation) je jednou z nejkontroverznějších součástek v motoru. Jeho úkol je ušlechtilý – vrací část výfukových plynů zpět do sání, čímž snižuje emise oxidů dusíku. Pro majitele ojetin, zejména těch naftových, je to ale často jen „kurvítko“, které zanáší motor sazemi a způsobuje drahé poruchy. Když začne zlobit, máte tři cesty.…
Číst dál →: EGR ventil: Vyčistit, zablokovat, nebo vyměnit?
-
Problémové motory: Kde je škrticí klapka slabým článkem?
Při výběru ojetiny se často soustředíme na rozvody nebo turbo, ale u některých motorizací je to právě škrticí klapka, která spolehlivě vytáhne peníze z kapsy. Zatímco u některých aut vydrží celou životnost, u následujících motorů jde o chronické potíže, které byste při nákupu neměli ignorovat. Koncernové motory TSI: Mechanická únava U vozů jako Škoda Octavia,…
Číst dál →: Problémové motory: Kde je škrticí klapka slabým článkem?