Doba manuálů končí a v bazarech je dnes automatická převodovka standardem i v nižších třídách. Jenže zatímco u nového auta je automat zdrojem pohodlí, u ojetiny s nájezdem nad 150 000 km se z něj může stát finanční propast. Oprava moderního automatu se málokdy vejde do 40 tisíc korun a kompletní repase klidně spolkne dvojnásobek. Pokud ale víte, na co se při zkušební jízdě zaměřit, nemusíte se ho bát.
Typy automatů: Není skříň jako skříň
Než začnete testovat, musíte vědět, co v autě vlastně je. Každá technologie má svá specifika a rizika:
- Dvouspojky (DSG, EDC, Powershift): Řadí bleskově, ale v kolonách trpí jejich spojky. U ojetin s nájezdem 200 tkm bývá výměna dvouhmotového setrvačníku a spojek nevyhnutelná (cca 30–50 tisíc Kč).
- Hydrodynamický měnič (Tiptronic, ZF, Aisin): „Nesmrtelná“ klasika. Je sametově hladká a odolná. Její jedinou slabinou je zanedbaný servis – pokud majitel neměnil olej, odejde drahý mechatronik (mozek převodovky).
- Variátory (CVT – Toyota, Subaru): Nemají stupně, motor drží v konstantních otáčkách. Mechanicky jsou velmi jednoduché a odolné, ale pokud se poškodí řetěz uvnitř, často se převodovka mění celá, protože se nevyplatí opravovat.
Varovné signály při testovací jízdě
Při prohlídce ojetiny trvejte na jízdě se studeným i zahřátým motorem. Sledujte tyto projevy:
- Cukání při rozjezdu: Pokud se auto při uvolnění brzdy nerozjede plynule, ale „poskočí“, jsou opotřebené spojky nebo mechatronika.
- Kolísání otáček: Sledujte ručičku otáčkoměru při konstantní jízdě (např. 90 km/h). Pokud se mírně chvěje nahoru a dolů, prokluzuje měnič.
- Rány při řazení (Kopy): Při přeřazení z P na R nebo D nesmíte cítit tvrdý náraz do karoserie. Pokud ano, jsou v háji silentbloky nebo hydraulické ventily.
- Zápach spáleniny: Pokud vytáhnete měrku oleje v převodovce (pokud ji má) a olej páchne po spálenině, ruce pryč. Převodovka se přehřívá a končí.
| Typ převodovky | Typické riziko ojetiny | Odhad ceny opravy |
|---|---|---|
| DSG (6-7 stupňů) | Spojky, dvouhmotový setrvačník. | 25 000 – 45 000 Kč |
| Měnič (např. ZF 8st.) | Mechatronika, úniky oleje. | 40 000 – 80 000 Kč |
| CVT (Variátor) | Vytahaný řetěz, vydřené kužely. | 50 000 – 100 000 Kč |
| Robotizovaný manuál | Velmi pomalé řazení, drahý aktuátor. | 15 000 – 30 000 Kč |
Zlaté pravidlo: Olej, olej a zase olej
Největším nepřítelem automatů je mýtus o „doživotní náplni“. Výrobci to sice tvrdí, ale převodovkáři se tomu smějí. Pokud chcete, aby automat přežil, musí se v něm měnit olej každých 60 000 km. U ojetiny bez doložené výměny oleje v automatu počítejte s tím, že první investice po koupi musí směřovat právě sem (cca 6–10 tisíc Kč).
Verdikt Autano.cz
Automat u ojetiny není strašák, pokud k němu přistupujete s rezervou v peněžence. U DSG počítejte se spojkami jako se spotřebním materiálem, u měničových skříní trvejte na hladkosti. Pokud auto při řazení váhá nebo vydává divné zvuky, nechte ho v bazaru. Náklady na opravu automatu totiž dokážou smazat veškerou radost z výhodné koupě.
Napsat komentář