Zajímavosti o autech
Rady, praktické články a zajímavosti ze světa aut, ojetin, pneumatik, elektromobilů, dopravy a běžného provozu.
Praktické rady k výběru, kontrole, nákupu i každodennímu provozu ojetých aut.
-
Od Mototechny k digitálu: Příběh českých autobazarů
Perex: Cesta za vlastním autem byla v Československu testem trpělivosti a koncem éry pořadníků se proměnila v divoký západ. Podívejme se, jak se z elitního zboží v Tuzexu stala ojetina dostupná na pár kliknutí a co nás tato historie naučila o nákupu aut dnes. Éra pořadníků a podpultového prodeje Před rokem 1989 byl trh s…
Číst dál →: Od Mototechny k digitálu: Příběh českých autobazarů
-
Nejspolehlivější diesely do 200 tisíc korun
Do 200 000 Kč se na českém trhu točí ojetiny s nájezdem 150 000–300 000 km a stářím 10–20 let. To je svět, kde záleží víc na konkrétním motoru než na značce. Špatný motor s 80 000 km vás může zruinovat. Správný motor s 250 000 km může jezdit dalších pět let bez jediné větší…
Číst dál →: Nejspolehlivější diesely do 200 tisíc korun
-
Autopůjčovny vs. vlastní ojetina: Kdy se co vyplatí?
Autopůjčovna není konkurence vlastního auta – je to jiný nástroj pro jiné situace. Otázka nestojí „jedno nebo druhé,“ ale „kdy které.“ A odpověď se skrývá v číslech, která si většina lidí před rozhodnutím nespočítá. Co autopůjčovna vlastně nabízí Klasická autopůjčovna funguje jinak než carsharing. Rezervujete auto na konkrétní dny, vyzvednete ho na pobočce nebo vám…
Číst dál →: Autopůjčovny vs. vlastní ojetina: Kdy se co vyplatí?
-
Řídící jednotka motoru: Kdy ji opravit a kdy raději utéct
Kontrolka motoru svítí, auto jede divně, diagnostika ukázala chybu řídící jednotky. Mechanik řekl „ECU“ a najednou se bavíme o desítkách tisíc korun. Jenže ne každá závada ECU znamená katastrofu – a ne každá oprava má smysl. Záleží na tom, co přesně selhalo, na jakém autě a za kolik. Co řídící jednotka vlastně dělá a proč…
Číst dál →: Řídící jednotka motoru: Kdy ji opravit a kdy raději utéct
-
Ojetina z leasingu: Co to znamená pro kupujícího?
V inzerátu stojí „leasingová ojetina“ nebo „vozidlo po operativním leasingu.“ Pro někoho je to zárukou pečlivé údržby, pro jiného červená vlajka. Pravda je uprostřed – a záleží na tom, o jaký leasing šlo a kdo auto v průběhu používal. Dva druhy leasingu, dva různé příběhy Než půjdeme dál, je potřeba rozlišit dvě věci, které se…
Číst dál →: Ojetina z leasingu: Co to znamená pro kupujícího?
-
Záloha na ojetinu: Kdy ji vrátí a kdy propadne?
Složíte zálohu, auto si necháte „rezervovat“ – a pak se situace zkomplikuje. Buď vy, nebo prodejce chce couvnout. Co se stane se zálohou, závisí na jediné věci: co přesně jste podepsali. Nebo jestli jste vůbec něco podepsali. Záloha vs. závdavek: rozdíl, který rozhoduje o penězích Česká legislativa rozlišuje dvě věci, které lidé v praxi zaměňují.…
Číst dál →: Záloha na ojetinu: Kdy ji vrátí a kdy propadne?
-
Kdy si nechat zaplatit cestu za prohlídkou ojetiny (a kdy ne)
Jedete 200 km za autem, které na fotkách vypadá skvěle. Auto nesedí – vrátíte se s prázdnýma rukama a za benzín utratíte tisícovku. Tohle není smůla, je to chyba v rozhodování. Protože otázka, kdo platí cestu, se řeší předem – ne až na místě. Proč vůbec řešit náhradu cestovních nákladů Při nákupu ojetiny od profesionálního…
Číst dál →: Kdy si nechat zaplatit cestu za prohlídkou ojetiny (a kdy ne)
-
Jak číst inzerát na mobile.de bez němčiny: krok za krokem
Největší německý automobilový portál nabízí statisíce ojetin – a pro česká nákupní rozhodnutí je to zlatý důl. Problém je jediný: němčina. Jenže na mobile.de nepotřebujete ani větu německy. Stačí vědět, co kde hledat a jak přeložit to nejdůležitější. Co vidíte hned v přehledu výsledků Každý výsledek vyhledávání na mobile.de ukazuje čtyři základní údaje ještě před…
Číst dál →: Jak číst inzerát na mobile.de bez němčiny: krok za krokem
-
Ceny oprav ojetin: Kolik si připravit na servis po koupi?
Když v předávacím protokolu svítí seznam závad, není to nutně důvod k panice, ale k počítání. Mnoho kupujících vyčerpá veškeré úspory na samotný nákup vozu a zapomíná na tzv. po-nákupní servis. Ten u průměrné ojetiny střední třídy (např. Octavia, Golf, Passat) vyjde na 15 až 40 tisíc korun, pokud chcete jezdit bezpečně. Nejčastější servisní úkony…
Číst dál →: Ceny oprav ojetin: Kolik si připravit na servis po koupi?
-
Ojetina jako firemní auto OSVČ: Jak to správně odepsat a co sledovat
Pro mnoho živnostníků (OSVČ) dává nákup ojetiny místo nového vozu větší ekonomický smysl. Auto na IČO však přináší jiné povinnosti i výhody než nákup soukromý. Pokud auto zahrnete do obchodního majetku, můžete si z daní odečíst nejen kupní cenu, ale i veškerý servis a pohonné hmoty. Musíte však hrát podle pravidel finančního úřadu. 1. Jak…
Číst dál →: Ojetina jako firemní auto OSVČ: Jak to správně odepsat a co sledovat
-
Tažné zařízení na ojetině: Kdy je výhoda a kdy problém
Když při prohlídce ojetiny uvidíte na zádi „kouli“, může to být důvod k radosti i k obezřetnosti. Pro někoho je tažné zařízení (TZ) vítanou úsporou za dodatečnou montáž, pro zkušeného mechanika je to však signál k důkladnější kontrole spojky, převodovky a chlazení. Klíčem je zjistit, co auto za svou historii skutečně tahalo. Kdy je tažné…
Číst dál →: Tažné zařízení na ojetině: Kdy je výhoda a kdy problém
-
Alkohol za volantem: Co přesně hrozí a jak to řeší pojišťovny
V České republice platí nulová tolerance alkoholu za volantem. I když se v praxi počítá s odchylkou měřicích přístrojů do 0,24 promile (výsledek dechové zkoušky je pak brán jako negativní), jakákoliv hodnota nad tento limit znamená pro řidiče vážné problémy. Od ledna 2024 navíc platí přísnější sazebník trestů v rámci nového bodového systému. Tresty a…
Číst dál →: Alkohol za volantem: Co přesně hrozí a jak to řeší pojišťovny
-
Konkrétní modely ojetin: Kde najdete hodnotu a kde riskujete?
Výběr ojetiny je vždy soubojem mezi emocemi a kalkulačkou. Zatímco některé modely žijí ze své minulé slávy, jiné stojí v koutě autobazarů neprávem opomíjené. Podívali jsme se na pět zásadních hráčů trhu ojetin, u kterých se láme chleba mezi výhodnou koupí a servisní pastí. Volkswagen Golf 7 vs. Golf 8: Starší je někdy lepší Souboj…
Číst dál →: Konkrétní modely ojetin: Kde najdete hodnotu a kde riskujete?
-
Seznam závad: Co musí být v protokolu, abyste nenaletěli
Kupní smlouva bez podrobného seznamu závad je pro kupujícího pastí. Pokud podepíšete pouze obecnou frázi o „dobrém stavu“, zbavujete se možnosti budoucí reklamace. Správně vypracovaný předávací protokol by měl obsahovat konkrétní pojmenování stavu klíčových skupin vozu. Zde je seznam nejčastějších závad rozdělený do kategorií, které byste měli při prohlídce ojetiny zkontrolovat a nechat zanést do…
Číst dál →: Seznam závad: Co musí být v protokolu, abyste nenaletěli -
Klauzule „stav odpovídající stáří“: Právní kličkovaná, která vás může vyjít draho
Při podpisu kupní smlouvy na ojeté auto narazíte na větu o „stavu odpovídajícím stáří a počtu ujetých kilometrů“ téměř vždy. Prodejci ji milují, protože funguje jako univerzální štít proti budoucím reklamacím. Pro kupujícího je to ale nebezpečně vágní pojem, který může znamenat cokoli od lehce ošoupaného volantu až po motor před smrtí. Co tato formulka…
Číst dál →: Klauzule „stav odpovídající stáří“: Právní kličkovaná, která vás může vyjít draho
-
Tiché vady vs. skryté vady: Jaký je právní rozdíl a co z toho plyne
Při koupi ojetiny se často pletou dva pojmy: vady, které prodejce zamlčel, a vady, které vznikly přirozeným stárnutím vozu. Zatímco „tichá vada“ je spíše lidové označení pro morální selhání prodejce, skrytá vada je právní termín, který vám může vyhrát soud nebo vrátit peníze. Rozdíl mezi nimi je v tom, co lze u starého auta považovat…
Číst dál →: Tiché vady vs. skryté vady: Jaký je právní rozdíl a co z toho plyne
-
Ojetina v zástavě: Jak zjistit, že auto patří bance a ne prodávajícímu
Koupit ojetinu, zaplatit plnou cenu a za měsíc sledovat, jak ji odtahuje exekutor nebo banka. To je noční můra, která se v Česku stává realitou častěji, než by se zdálo. Problémem je, že Velký technický průkaz (VTP) už dnes fyzicky k autu nedostanete a zápis v registru vozidel nemusí o zástavním právu říkat vůbec nic.…
Číst dál →: Ojetina v zástavě: Jak zjistit, že auto patří bance a ne prodávajícímu
-
Dvouhmotový setrvačník (DMF): Jak poznat konec a co to stojí
Dvouhmotový setrvačník (DMF) má v moderním autě zásadní úkol: tlumit vibrace a rázy motoru, aby se nepřenášely do převodovky a do kabiny. Je to v podstatě mechanický tlumič složený ze dvou částí spojených pružinami. U ojetin s nájezdem nad 150 000 km však tyto pružiny unaví a setrvačník se mění v drahý problém, který může…
Číst dál →: Dvouhmotový setrvačník (DMF): Jak poznat konec a co to stojí
-
Problémové motory: Kde je škrticí klapka slabým článkem?
Při výběru ojetiny se často soustředíme na rozvody nebo turbo, ale u některých motorizací je to právě škrticí klapka, která spolehlivě vytáhne peníze z kapsy. Zatímco u některých aut vydrží celou životnost, u následujících motorů jde o chronické potíže, které byste při nákupu neměli ignorovat. Koncernové motory TSI: Mechanická únava U vozů jako Škoda Octavia,…
Číst dál →: Problémové motory: Kde je škrticí klapka slabým článkem?
-
Škrticí klapka u ojetiny: Tichý zabiják sání, který stojí víc, než vypadá
Když kupujete ojeté auto, obvykle kontrolujete stav podvozku, barvu kouře z výfuku nebo tloušťku laku. Existuje ale jedna nenápadná součástka, která dokáže proměnit hladkou jízdu v cukající noční můru: škrticí klapka. Tento kovový odlitek s elektronickým mozkem reguluje přívod vzduchu do motoru a u moderních ojetin patří mezi nejvíce podceňované zdroje drahých problémů. Jak se…
Číst dál →: Škrticí klapka u ojetiny: Tichý zabiják sání, který stojí víc, než vypadá