Mezi řidiči se pro to vžil vtipný název, ale v reálu je to konečná. Když motor „podá ruku“, znamená to, že se ojnice (tyč spojující píst s klikovou hřídelí) utrhla nebo ohnula a silou prorazila stěnu bloku motoru. Výsledkem je díra v motoru, vyteklý olej a auto zralé na odtah do kovošrotu nebo na kompletní výměnu motoru.
Proč se to děje a co děláte špatně, aniž byste o tom věděli?
1. Zanedbaný olej: Hlavní viník
Většina těchto katastrof začíná u mazání. Pokud olej neměníte včas (nebo používáte nevhodný), ztrácí své vlastnosti.
- Zadření ložisek: Ojnice je na klikové hřídeli uložena na kluzných ložiskách (šálách). Pokud se ložisko kvůli špatnému mazání zadře, ojnice se v momentě zastaví, ale zbytek motoru se točí dál. Obrovská síla pak ojnici prostě vystřelí ven skrze blok.
- Nízká hladina: Moderní motory s turbem olej přirozeně konzumují. Pokud nekontrolujete měrku a v zatáčce se olej přelije na stranu, čerpadlo nasaje vzduch a katastrofa je otázkou vteřin.
2. „Podtáčení“ motoru (LSPI)
Týká se hlavně moderních benzínových motorů s přímým vstřikováním a turbem (downsizing).
- Když v nízkých otáčkách (např. v 1 500 ot./min.) prudce šlápnete na plyn, dojde k tzv. předčasnému zapálení směsi (LSPI). V motoru vznikne obrovský protitlak v momentě, kdy píst ještě letí nahoru.
- Je to rána kladivem přímo na píst a ojnici. Pokud se to opakuje, ojnice to nevydrží, ohne se a následně se zlomí.
3. Voda v sání (Hydrolock)
Voda je nestlačitelná. Pokud vjedete do hluboké kaluže a motor si „lokne“ vody přes sání, píst se o vodní sloupec zastaví jako o zeď.
- Protože zbytek motoru má obrovskou setrvačnost, ojnice se v ten moment ohne jako hliníkový drát. Často pak motor ještě chvíli běží, ale ohnutá ojnice dře o stěnu válce, až nakonec vyletí ven.
4. Vytáčení studeného motoru
Olej potřebuje čas, aby se ohřál a dostal se všude. Pokud studené auto hned po startu „honíte“ do červených otáček, ložiska na ojnici jedou v podstatě nasucho. Kov tře o kov, teplota vyletí nahoru a ojnice se „přivaří“ ke klikovce. Následek je jasný – ruka z motoru.
5. Únava materiálu a konstrukční vady
Někdy za to nemůžete. Existují motory (např. určité série 1.9 TDI PD nebo starší motory od Subaru), které měly poddimenzované šrouby na ojnicích nebo špatně vyřešené mazání už z výroby. Tam je to jen otázka času, než se ojnice podívá ven.
Jak poznat, že se to blíží?
Motor málokdy vybuchne bez varování. Sledujte tyto příznaky:
- Klepání: Tupý, kovový zvuk zespodu motoru, který se zrychluje s otáčkami (tzv. klepání na klice).
- Kontrolka mazání: Pokud na vás v zatáčce blikne červená konvička, okamžitě zastavte.
- Vibrace: Neobvyklý neklid motoru, který dřív nebyl cítit.
Závěr: Chcete-li se tomuto vyhnout, měňte olej po 10–15 tisících km, nepodtáčejte motor pod 2 000 otáček při akceleraci a nechte auto aspoň 5 minut prohřát, než mu naložíte.
Post a comment