Koupě ojetiny s moderním motorem je dnes trochu sázka do loterie. Zatímco dříve stačilo hlídat výměny oleje, dnešní konstrukční řešení vynucená emisními normami přinášejí rizika, o kterých se dřívějším generacím řidičů ani nezdálo. Britské žebříčky What Car? a německé statistiky ADAC 2025 ukazují, že i u populárních značek existují „černé ovce“, kterým je lepší se v bazaru vyhnout obloukem.
Past jménem „mokrý řemen“
Jedním z největších strašáků současnosti je konstrukce rozvodového řemene máčeného v oleji. Toto řešení mělo snížit tření a spotřebu, ale v praxi u ojetin často selhává. Guma se v oleji začne drolit, ucpává mazací kanálky a motor se následně zadře kvůli nedostatku mazání.
Tento problém trápí zejména motor 1.2 PureTech (koncern Stellantis – Peugeot, Citroën, Opel), kde se doporučuje kontrolovat stav řemene hrdlem pro dolévání oleje při každé jízdě. Podobně je na tom populární 1.0 EcoBoost od Fordu, kde britské zdroje jako EcoBoost Buyers varují před fatálním selháním motoru už po 60 000 km, pokud nebyl používán přesně specifikovaný olej.
Nafta, která vyžaduje péči
U vznětových motorů jsou rizikem moderní systémy čištění emisí. Motor 1.5 BlueHDi je sice úsporný, ale trpí na problémy se systémem AdBlue (krystalizace močoviny a selhávání nádrží) a u starších verzí i na vytahování řetězu mezi vačkovými hřídeli. Pokud u ojetiny slyšíte kovové chrastění za studena, ruce pryč.
| Motor | Typické riziko | Modelové příklady | Verdikt |
|---|---|---|---|
| 1.2 PureTech | Rozpad rozvodového řemene v oleji | Peugeot 208/2008, Opel Corsa | Vysoké riziko bez doložené kontroly řemene. |
| 1.0 EcoBoost | Přehřívání, selhání mazání | Ford Focus, Ford Fiesta, Puma | Střední riziko, nutná striktní historie oleje. |
| 1.5 BlueHDi | Poruchy AdBlue, vačkový řetěz | Citroën Berlingo, Peugeot 308 | Střední riziko, prověřte historii svolávacích akcí. |
| 1.2 TSI (řada EA111) | Vytahaný rozvodový řetěz | Škoda Fabia II, VW Polo | Vysoké riziko u starších ročníků (do 2012). |
Jak poznat motor „před smrtí“?
Zkušený kupec se nedívá jen na nájezd, ale na detaily. Modrý kouř z výfuku po nastartování značí průnik oleje do spalovacího prostoru (časté u vyběhaných turbomotorů). Pokud po otevření víčka pro doplňování oleje vidíte černý kal („sludge“), majitel zanedbával výměny, což je u motorů s mokrým řemenem rozsudek smrti. Zahraniční experti z ADAC 2025 také upozorňují, že u moderních ojetin jsou elektronické závady motoru hned druhým nejčastějším důvodem odtahu.
Verdikt Autano.cz
Při nákupu ojetiny se vyhněte motorům s experimentálními technologiemi (mokré řemeny, první generace malých turbomotorů), pokud nemají 100% jasnou servisní historii. Pro klidné spaní volte raději atmosférické motory (např. od Toyoty či Hyundai) nebo prověřené diesely typu 2.0 TDI, které sice mají své mouchy, ale jejich opravy jsou predikovatelné a servisní síť široká.
Napsat komentář