Zatímco svíčky jsou spotřební materiál, zapalovací cívky mají vydržet déle. U moderních ojetin však dostávají extrémně zabrat kvůli vysokým teplotám pod kapotou a vysokým zapalovacím tlakům u přeplňovaných motorů. Pokud cívka selže úplně, auto jede „na tři válce“ a rozsvítí se kontrolka motoru. Mnohem nebezpečnější je ale fáze, kdy cívka jen „načíná“ selhávat – tehdy totiž potichu ničí katalyzátor.
První varování: Cukání pod plynem
Nejčastějším příznakem odcházející cívky u ojetiny není úplné vypadnutí válce, ale občasné vynechání jiskry v tahu.
- Jak to poznat: Jedete na pětku nebo šestku rychlostí kolem 80 km/h a chcete prudce zrychlit bez podřazení. Pokud auto jednou nebo dvakrát „cukne“, než začne plynule zrychlovat, je to téměř jistě zapalovací cívka, která pod vysokým tlakem ve válci nedokázala hodit jiskru.
Proč jedna vadná cívka zabije celé auto?
Když cívka vynechá, do válce se vstříkne palivo, které se nespálí. To pak putuje rovnou do výfuku.
- Likvidace katalyzátoru: Nespálený benzín dohořívá až v katalyzátoru, kde teplota vyletí nad 1 000 °C. Keramická vložka se začne tavit a ucpávat. Nový katalyzátor u moderní ojetiny stojí klidně 20–40 tisíc Kč.
- Ředění oleje: Část nespáleného paliva steče po stěnách válce do oleje. Tím se olej znehodnotí a přestává mazat ložiska a turbo.
Diagnostika v bazaru: Co sledovat?
Při prohlídce ojetiny se zaměřte na dvě věci:
- Volnoběh: Zahřátý motor musí běžet naprosto klidně. Pokud cítíte v sedadle jemné, nepravidelné „kopance“, jde o občasné výpadky zapalování (misfires).
- Vzhled cívek: Požádejte o sundání plastového krytu motoru. Pokud jsou plasty na cívkách popraskané nebo mají bílý povlak (oxidace), jsou na konci životnosti.
| Příznak | Pravděpodobná příčina | Akutnost |
|---|---|---|
| Cukání v tahu (vysoký plyn) | Slabá cívka / špatná svíčka. | Střední (hrozí zničení katalyzátoru). |
| Bouchání do výfuku při ubrání | Nespálené palivo ve výfuku. | Vysoká (katalyzátor v ohrožení). |
| Trvalý chod na méně válců | Totální kolaps cívky. | Kritická (ihned zastavit!). |
| Kolísání volnoběhu | Počínající průraz izolace. | Nízká (řešit v rámci servisu). |
Měnit jednu, nebo všechny?
Pokud u ojetiny s nájezdem nad 120 000 km odejde jedna cívka, je to jasný signál, že ostatní ji budou brzy následovat. Jsou totiž vyrobeny ze stejné šarže a pracovaly ve stejných podmínkách.
- Doporučení: Pokud si auto plánujete nechat déle, vyměňte celou sadu. Máte pak na dalších 100 tisíc km klid. Pokud měníte jen jednu, tu starou funkční si nechte v kufru jako „nouzovku“ na dojetí.
Autano.cz's Verdict
Zapalovací cívka je u ojetin podceňovaným rizikem. Její včasná výměna (cca 1 500 Kč za kus) vás může uchránit před výměnou katalyzátoru za desítky tisíc. Pokud auto při zrychlování cuká, neřešte to „vodičkami do benzínu“, ale nechte mechanika proměřit cívky. Je to investice, která se u ojetého turbomotoru vrátí v jeho delší životnosti.
Post a comment