Podhuštěné pneumatiky patří mezi závady, které si řidič často ani neuvědomí. Auto normálně jede, nic nesvítí, nic neklepe a na první pohled vypadá všechno v pořádku. Jenže pneumatika s nízkým tlakem se chová jinak. Hůř drží stopu, víc se zahřívá, rychleji se ničí, zvyšuje spotřebu a v krajním případě může být nebezpečná.
Dobrá zpráva je, že tlak v pneumatikách patří mezi věci, které si zvládne zkontrolovat téměř každý. Nepotřebujete servis, diagnostiku ani speciální znalosti. Stačí vědět, kde najít správné hodnoty, jak často měřit a proč se nespoléhat jen na oko.
Proč podhuštěná pneumatika vadí
Pneumatika není jen kulatá guma. Je to jediný kontakt auta se silnicí. Když je tlak nízký, pneumatika se víc deformuje. Bočnice pracují víc, než mají, běhoun se opotřebovává nerovnoměrně a auto ztrácí přesnost.
Podhuštěné pneumatiky mohou způsobit:
delší brzdnou dráhu,
horší chování v zatáčkách,
vyšší spotřebu paliva,
rychlejší opotřebení krajů dezénu,
větší zahřívání pneumatiky,
vyšší riziko poškození při nárazu do výmolu,
horší stabilitu při vyšší rychlosti.
Na mokru nebo při plně naloženém autě se problém ještě zhoršuje. Auto je těžší, pneumatika víc pracuje a rezerva bezpečnosti se zmenšuje.
Nejhorší je, že to často nepoznáte
Mnoho řidičů si myslí, že podhuštěnou pneumatiku pozná pohledem. Jenže u moderních pneumatik to často neplatí. Auto může stát normálně a rozdíl 0,3 nebo 0,5 baru nemusí být očima vidět.
Právě proto je měření důležité. Nejde o puntičkářství. Jde o kontrolu něčeho, co rozhoduje o brzdění, stabilitě i spotřebě.
Systém TPMS, tedy kontrola tlaku v pneumatikách, je užitečný pomocník. Ale ani ten nenahrazuje pravidelnou kontrolu. Některé systémy upozorní až při větším rozdílu, jiné sledují tlak nepřímo podle otáček kol. Když mají všechny pneumatiky tlak nižší postupně, nemusí řidič hned dostat jasné varování.
Jak často kontrolovat tlak
Rozumné pravidlo je kontrolovat tlak aspoň jednou za měsíc. Ještě lepší je jednou za dva až tři týdny, pokud jezdíte hodně, často po dálnici nebo vozíte náklad.
Tlak určitě zkontrolujte:
před delší cestou,
před dovolenou,
po výměně pneumatik,
při výrazné změně teplot,
když auto delší dobu stálo,
když se rozsvítí kontrolka tlaku,
když auto táhne ke straně nebo se chová nejistě.
Teplota hraje velkou roli. Když se ochladí, tlak v pneumatikách klesá. Proto se po prvních podzimních mrazech často rozsvítí kontrolka tlaku. Není to náhoda. Vzduch v pneumatice reaguje na teplotu.
Měřte na studených pneumatikách
Tlak se má měřit na studených pneumatikách. To znamená ideálně před jízdou, nebo po krátké cestě do několika kilometrů. Když měříte po delší jízdě, pneumatika je zahřátá a tlak bude vyšší. Pak můžete omylem upustit vzduch a po vychladnutí bude pneumatika zase podhuštěná.
Prakticky: nejlepší je změřit tlak ráno, nebo na čerpací stanici blízko domova. Pokud jedete delší trasu a měříte až potom, berte výsledek s rezervou.
Kde zjistím správný tlak
Správný tlak není napsaný podle pocitu ani podle pneumatiky. Hodnotu určuje výrobce auta.
Najdete ji nejčastěji:
na štítku ve dveřním otvoru řidiče,
na sloupku B,
na víčku palivové nádrže,
v návodu k obsluze,
v elektronickém manuálu auta,
někdy i v infotainmentu.
Na štítku bývá víc hodnot. Jiný tlak pro běžné zatížení, jiný pro plně naložené auto, někdy jiný pro přední a zadní nápravu. To je důležité. Auto s plným kufrem, čtyřmi lidmi a jízdou po dálnici potřebuje jiný tlak než prázdné auto do města.
Pozor: číslo na boku pneumatiky obvykle není doporučený tlak pro vaše auto. Často označuje maximální tlak, který pneumatika snese. Podle toho se běžně nehustí.
Co si může řidič opravit sám
U tlaku v pneumatikách si řidič zvládne sám udělat překvapivě hodně.
Může změřit tlak.
Může pneumatiku dofouknout.
Může vyměnit chybějící čepičku ventilku.
Může zkontrolovat, jestli ventilek neuchází.
Může vizuálně prohlédnout pneumatiku kvůli hřebíku, prasklinám nebo bouli.
Může zkontrolovat vzorek a nerovnoměrné opotřebení.
Může dofouknout rezervu, pokud ji auto má.
Tohle všechno je základní péče, kterou není potřeba odkládat do servisu.
Co už do servisu patří? Pomalu ucházející pneumatika, poškozená bočnice, boule, praskliny, hřebík v pneumatice, špatně těsnící ventilek, poškozený ráfek nebo opakované rozsvícení kontrolky tlaku.
Jak správně dofouknout pneumatiku
Postup je jednoduchý. Najděte doporučený tlak pro své auto. Odšroubujte čepičku ventilku. Přiložte koncovku tlakoměru nebo kompresoru rovně na ventilek. Změřte tlak. Pokud je nízký, dofoukněte na správnou hodnotu. Potom znovu změřte a nasaďte čepičku.
Důležité je měřit všechny pneumatiky, ne jen jednu. A nezapomenout na rezervu, pokud ji máte. Mnoho řidičů zjistí až při defektu, že rezerva je prázdná.
Po dofouknutí u aut s TPMS někdy musíte tlak uložit nebo resetovat v menu auta. Jinak může systém dál upozorňovat na starou hodnotu.
Podhuštěné pneumatiky zvyšují spotřebu
Nízký tlak znamená větší valivý odpor. Auto musí víc pracovat, aby jelo stejnou rychlostí. Rozdíl ve spotřebě nemusí být dramatický na jedné cestě, ale za celý rok už může být znát.
Je to podobné jako jezdit na kole s měkkými plášti. Jde to, ale stojí to víc energie.
U auta tu energii zaplatíte palivem, elektřinou a rychlejším opotřebením pneumatik.
Špatný tlak ničí pneumatiky
Podhuštěná pneumatika se často sjíždí víc po krajích. Přehuštěná zase uprostřed. Správný tlak pomáhá, aby se pneumatika opotřebovávala rovnoměrně.
To je důležité i finančně. Pneumatiky nejsou levné. Když je zničíte špatným tlakem o sezonu dřív, je to zbytečný výdaj.
Nerovnoměrné opotřebení může navíc ukazovat i na jiný problém: geometrii, tlumiče, zavěšení nebo špatné vyvážení. Pokud vidíte, že se jedna pneumatika sjíždí jinak než ostatní, neřešte jen tlak. Nechte auto zkontrolovat.
Dálnice a plně naložené auto
Před dálniční cestou nebo dovolenou je tlak obzvlášť důležitý. Auto je naložené, jede vyšší rychlostí a pneumatiky se zahřívají. Pokud jsou podhuštěné, riziko poškození roste.
Proto výrobci často uvádějí vyšší tlak pro plně naložené auto. Na štítku bývá rozdělení pro běžné zatížení a pro plné zatížení. Těch pár desetin baru má smysl.
Po návratu z dovolené můžete tlak zase upravit podle běžného provozu, pokud výrobce uvádí nižší hodnotu pro prázdné auto.
Zimní pneumatiky a tlak
V zimě tlak klesá kvůli chladu. Proto je dobré pneumatiky po přezutí zkontrolovat znovu po několika dnech a pak pravidelně během zimy.
Zimní provoz je pro pneumatiky náročný. Sníh, břečka, díry v silnici, posyp a nízké teploty. Podhuštěná zimní pneumatika může zhoršit stabilitu i brzdění právě ve chvíli, kdy ji potřebujete nejvíc.
V zimě je navíc horší kontrolovat auto venku, protože je tma a zima. O to víc se vyplatí udělat si z kontroly tlaku jednoduchý zvyk.
Moje navržená verze článku
Téma bych na Autano pojal spíš pod titulkem:
Podhuštěné pneumatiky: co si zkontrolujete sami a proč to nepodceňovat
Je to praktičtější než jen „podhuštěné pneumatiky“. Říká to rovnou, že článek není strašení, ale návod.
Ještě kratší varianta:
Podhuštěné pneumatiky: nenápadná chyba, která stojí peníze i bezpečí
Za mě nejlepší:
Podhuštěné pneumatiky: nenápadná chyba, která stojí peníze i bezpečí
Závěr
Podhuštěné pneumatiky jsou malá věc jen zdánlivě. Ve skutečnosti ovlivňují brzdnou dráhu, stabilitu, spotřebu, životnost pneumatik i bezpečnost posádky.
Kontrola tlaku přitom zabere pár minut. Správné hodnoty najdete přímo v autě, nejčastěji na štítku ve dveřích, na sloupku nebo u víčka nádrže. Měřit by se mělo pravidelně, ideálně aspoň jednou za měsíc a vždy před delší cestou.
Je to jedna z nejjednodušších věcí, kterou si řidič může udělat sám. A zároveň jedna z těch, které mají největší smysl.
Post a comment