Dieselový motor má pověst úsporného a odolného pracanta. Na dlouhých trasách, dálnici a při pravidelném zatížení umí jezdit za nízkou spotřebu a vydržet hodně kilometrů. Jenže v městském provozu se z jeho výhod často stávají slabiny.
Krátké trasy, studené starty, popojíždění v kolonách a nízké rychlosti jsou pro moderní diesel špatná kombinace. Motor se nestihne zahřát, výfukový systém nedosáhne správné teploty a emisní systémy jako DPF a EGR začnou trpět. Auto s dieselem pak může být úsporné na papíře, ale drahé v servisu.
Diesel potřebuje teplo a čas
Dieselový motor je nejspokojenější, když běží delší dobu v ustáleném režimu. Typicky na okresce, dálnici nebo při delší cestě mimo město. Tam se motor zahřeje, olej pracuje ve správné teplotě, výfuk je horký a filtr pevných částic má šanci se regenerovat.
Ve městě je to jinak. Ráno nastartujete, jedete tři kilometry do práce, odpoledne další tři kilometry zpět. Motor se sotva ohřeje, pak se vypne. Druhý den znovu. Do toho semafory, kolony, studené starty a nízké otáčky.
Diesel tak často nejezdí v podmínkách, pro které byl moderní systém navržen.
DPF není nepřítel, jen potřebuje podmínky
DPF, tedy filtr pevných částic, zachytává saze z výfukových plynů. To je důležité pro emise, ale filtr se časem plní. Aby se neucpal, musí proběhnout regenerace. Zjednodušeně řečeno: saze se při vysoké teplotě vypálí.
Problém je, že k tomu auto potřebuje správné podmínky. Dostatečně zahřátý motor, určitou teplotu výfuku, čas a plynulejší jízdu. Krátká městská cesta regeneraci často přeruší. Auto začne proces, ale řidič za pár minut zastaví a motor vypne.
Když se to opakuje dlouho, filtr se plní víc a víc. Nejprve se rozsvítí kontrolka, potom auto začne omezovat výkon a nakonec může následovat drahé čištění nebo výměna.
Krátké trasy jsou největší problém
Nejhorší pro diesel nejsou samotné kilometry ve městě, ale jejich délka. Pokud někdo jezdí denně přes město třicet kilometrů a motor se pravidelně ohřeje, není to tak špatné jako pětiminutové popojíždění.
Typický problémový režim je: start, dva kilometry, vypnout. Pak znovu start, obchod, školka, práce, domů. Motor žije hlavně ve studeném režimu. Olej se ředí palivem, výfuk není dost horký, baterie dostává zabrat a DPF nemá šanci pracovat normálně.
Takové auto může mít nízký nájezd, ale technicky být unavenější než diesel s mnohem vyšším kilometrovým proběhem po dálnici.
EGR se ve městě zanáší
EGR ventil vrací část výfukových plynů zpět do sání, aby se snížily emise oxidů dusíku. V principu to dává smysl, ale v praxi to znamená, že do sání putují saze a mastné výpary. V městském provozu, při nízkých teplotách a častém popojíždění se systém zanáší rychleji.
Zanesený EGR může způsobovat cukání, kolísání otáček, ztrátu výkonu, kouřivost, nouzový režim nebo chybové hlášky. U některých aut se zanáší i sání a klapky. Čištění nebo výměna nemusí být levná.
Městský diesel tedy netrpí jen na DPF. Trpí celý emisní a sací systém.
Turbo a olej nemají rády studené trápení
Moderní diesely mají často turbo. Turbo potřebuje kvalitní olej, správné mazání a rozumné zacházení. Když se auto pořád používá jen studené, olej se nedostává do ideálních podmínek a motor pracuje v režimu, který mu dlouhodobě nesvědčí.
Krátké trasy mohou vést také k ředění oleje palivem, hlavně pokud často probíhají přerušené regenerace DPF. Olej pak ztrácí část svých vlastností a motoru neslouží tak, jak má.
To neznamená, že diesel po pár cestách do města odejde. Znamená to, že dlouhodobý čistě městský provoz zvyšuje riziko drahých potíží.
Nízká spotřeba se může prodražit
Mnoho lidí si diesel kupuje kvůli spotřebě. Vidí, že auto jezdí za pět litrů, zatímco benzin za sedm. Jenže pokud jezdí hlavně po městě a krátké trasy, rozdíl ve spotřebě nemusí vyvážit servisní rizika.
DPF, EGR, vstřikovače, turbo, dvouhmotový setrvačník, dražší baterie, aditiva nebo AdBlue systém — to všechno může z levného provozu udělat drahou zkušenost.
U ojetiny je navíc důležité, jak s ní jezdil předchozí majitel. Diesel s nízkým nájezdem po městě nemusí být výhra. Někdy je lepší auto s vyšším nájezdem, ale jasnou dálniční historií.
Diesel není špatný motor
Je fér říct, že diesel není špatný. Pro správného řidiče je výborný. Pokud jezdíte dlouhé trasy, často mimo město, taháte přívěs, jezdíte po dálnici nebo ročně najedete hodně kilometrů, diesel může dávat smysl.
Problém není diesel jako takový. Problém je špatné použití. Moderní diesel v městském režimu je jako pracovní bota používaná jen na chůzi po obýváku. Umí hodně, ale není to jeho prostředí.
Jak poznat, že diesel trpí městem
Při koupi ojetiny si všímejte několika věcí. Auto může špatně startovat, cukat, kouřit, mít kolísavý volnoběh nebo hlásit chyby emisního systému. Podezřelé jsou časté servisní zásahy do DPF, EGR, turba nebo vstřikování.
Varováním může být také velmi nízký nájezd u staršího dieselu, hlavně pokud auto sloužilo ve městě. Desetiletý diesel s malým nájezdem není automaticky poklad. Může mít za sebou tisíce studených startů a málo dlouhých jízd.
Dobré je podívat se na servisní historii, diagnostiku, hodnoty DPF, tlakové rozdíly, počet regenerací a případné chyby. U dražšího dieselu se kontrola před koupí vyplatí.
Co dělat, když diesel už máte
Pokud diesel používáte i ve městě, pomůže mu pravidelná delší jízda. Ne jednou za půl roku, ale rozumně často. Motor se musí zahřát, výfuk musí dostat teplotu a auto musí mít čas dokončit regeneraci.
Pomáhá také nepřerušovat regeneraci, pokud ji poznáte. Někdy běží ventilátory, stoupne okamžitá spotřeba, volnoběh je trochu jiný nebo auto působí jinak. V takové chvíli je lepší motor hned nevypínat, pokud to situace dovolí.
Důležitý je kvalitní olej podle specifikace, kratší interval výměny oleje při městském provozu a nepodceňovat první varovné příznaky.
Kdy je lepší benzin, hybrid nebo elektromobil
Pokud jezdíte hlavně město, krátké trasy a roční nájezd není vysoký, často dává větší smysl benzin. Jednodušší motor bez složitého dieselového emisního systému může být vhodnější, i když má o něco vyšší spotřebu.
Do města je výborný také hybrid, který umí část času jezdit elektricky a lépe snáší popojíždění. Elektromobil je pro město technicky velmi vhodný, pokud máte kde nabíjet a vyhovuje vám dojezd i cena.
Nejde o to, že diesel je špatně a benzin správně. Jde o to vybrat pohon podle skutečného používání auta.
Závěr
Dieselový motor nesnáší město hlavně proto, že moderní diesel potřebuje teplo, delší jízdu a správné podmínky pro emisní systémy. Krátké trasy, studené starty a kolony ubližují DPF, EGR, turbu, oleji i baterii.
Na dlouhé trasy může být diesel stále výborný. Do čistě městského provozu ale často nedává smysl, hlavně u ojetiny. Nízká spotřeba paliva může vypadat lákavě, ale když se přidají problémy s filtrem pevných částic nebo EGR ventilem, úspora rychle zmizí.
Nejlepší auto není to, které má nejnižší spotřebu v tabulce. Nejlepší je to, které odpovídá tomu, jak opravdu jezdíte.
Napsat komentář