Některá auta vypadají v inzerátu skoro dokonale. Mají pěkný design, dobrou výbavu, slušnou cenu a značku, které člověk chce věřit. Jenže u ojetin často nerozhoduje první dojem. Rozhoduje konkrétní motor, převodovka, servisní historie a to, jak se s autem zacházelo.
Tento seznam není rozsudek nad celou značkou ani nad každým kusem. Mnoho těchto aut jezdí dodnes bez větších problémů. Ale právě u nich se často ukázalo, že hezký vzhled, oblíbený model nebo slavné logo nestačí.
1. Ford Focus / Fiesta s automatem PowerShift
Ford Focus i Fiesta vypadaly jako rozumná koupě. Dobře jezdily, měly pěkný podvozek, byly dostupné a pro mnoho lidí představovaly ideální rodinné nebo městské auto. Problém nastal u některých verzí s dvouspojkovým automatem PowerShift DPS6.
Na papíře to znělo moderně: rychlé řazení, pohodlí automatu a nízká spotřeba. V praxi se u části aut objevovalo cukání, prokluzování spojky, trhavý rozjezd, opožděná reakce nebo opakované opravy. Ford v USA řešil programy prodlouženého krytí a vzniklo i vypořádání pro majitele některých Focusů a Fiest s touto převodovkou. Dokument NHTSA například popisuje prodloužení krytí spojky převodovky DPS6 na 7 let nebo 100 000 mil u vybraných vozů; web vypořádání uvádí, že settlement nabyl účinnosti v dubnu 2020. (static.nhtsa.gov)
Proč zklamalo: auto samo o sobě mohlo být velmi příjemné, ale problematický automat dokázal z běžného ježdění udělat nervózní zážitek.
Na co si dát pozor: při testovací jízdě zkoušet rozjezdy, popojíždění v koloně, couvání, rozjezd do kopce a řazení za tepla. U takového auta bych chtěl jasnou servisní historii převodovky.
2. Peugeot 308 / 3008 s motorem 1.2 PureTech
Peugeot 308 i 3008 působily moderně, hezky a evropsky. Interiér byl příjemný, design povedený a tříválcový benzinový motor 1.2 PureTech sliboval nízkou spotřebu i slušný výkon. Jenže právě tento motor se stal u některých ročníků a verzí citlivým tématem.
Hlavní problém se točil kolem rozvodového řemene běžícího v oleji, jeho předčasné degradace, možných problémů s tlakem oleje a u některých aut také zvýšené spotřeby oleje. Stellantis má pro motory PureTech oficiální kompenzační platformu, kde zmiňuje opravy spojené s nadměrnou spotřebou oleje a/nebo předčasnou degradací rozvodového řemene; Peugeot UK zároveň popisuje rozšířené krytí pro předchozí generace motorů 1.0 a 1.2 PureTech za určitých podmínek. (Stellantis.com)
Proč zklamalo: kupující čekal moderní úsporný benzin, ale mohl dostat motor, u kterého je nutné velmi hlídat olej, rozvody a servisní intervaly.
Na co si dát pozor: ověřit přesný motor, servisní historii, výměny oleje, stav rozvodového řemene, záznamy o svolávacích nebo servisních akcích a případnou spotřebu oleje. Levný kus bez historie bych bral velmi opatrně.
3. BMW 320d / 520d s dieselem N47
BMW s dvoulitrovým dieselem vypadalo jako sen rozumného řidiče. Prémiová značka, nízká spotřeba, silný zátah a dobrý pocit za volantem. Modely 3er a 5er s motorem N47 proto dlouho lákaly lidi, kteří chtěli „něco lepšího“, ale zároveň úsporného.
Jenže u motoru N47 se hodně mluvilo o rozvodovém řetězu. Typickým varováním bylo chrastění od zadní části motoru, drahá oprava a v nejhorším případě vážné poškození motoru. Irish Times v roce 2016 popisoval tlak majitelů BMW kvůli poruchám motorů N47 a zmiňoval, že tyto diesely byly montovány do řad 1, 3 a 5. (The Irish Times)
Proč zklamalo: auto působilo jako prémiová jistota, ale zanedbaný nebo rizikový kus mohl znamenat velmi drahý servis.
Na co si dát pozor: studený start, chrastění rozvodů, faktury za preventivní výměnu řetězu, pravidelné výměny oleje a ochotu prodávajícího nechat auto zkontrolovat specialistou na BMW.
4. Nissan Qashqai / Renault Kadjar a Captur s 1.2 DIG-T / 1.2 TCe
Crossovery jako Nissan Qashqai nebo Renault Kadjar se prodávaly skvěle, protože nabízely přesně to, co lidé chtěli: vyšší posez, rodinnou praktičnost, moderní vzhled a rozumnou spotřebu. Malý přeplňovaný benzin 1.2 DIG-T / TCe vypadal jako ideální motor pro běžného řidiče.
U části těchto motorů se ale řešila zvýšená spotřeba oleje a vážné poruchy. Belgický The Brussels Times v roce 2023 informoval o žalobě související s údajně vadnými motory Renault/Nissan a uváděl, že dotčené agregáty se objevily mimo jiné v Renaultu, Dacii, Nissanu Juke 1.2 DIG-T, Qashqai II nebo Nissanu Pulsar. The Guardian už dříve popisoval případy majitelů Qashqai s problémy motorů 1.2 turbo. (brusselstimes.com)
Proč zklamalo: hezké rodinné SUV/crossover mohlo skrývat motor, kde je nutné extrémně hlídat olej a historii.
Na co si dát pozor: spotřeba oleje, zvuky rozvodového řetězu, servisní faktury, pravidelné výměny oleje a jakékoli zmínky o opravě motoru. U podezřelého kusu raději odejít.
5. Volkswagen Golf / Scirocco / Škoda s některými staršími TSI
Volkswagen Golf, Scirocco nebo příbuzné modely koncernu uměly působit skvěle. Hezký interiér, dobré jízdní vlastnosti, silný malý motor a pocit, že člověk kupuje německou kvalitu. Některé starší motory TSI, hlavně složitější verze 1.4 TSI Twincharger nebo některé rané řetězové TSI, ale uměly být dražší než kupující čekal.
Problémy se často týkaly rozvodového řetězu, napínáku, spotřeby oleje, turba nebo karbonu. Cars.co.za ve svém průvodci ke Golfu 6 upozorňuje, že motory 1.4 TSI mohou trpět opotřebenými rozvodovými řetězy po, a někdy i před, hranicí 100 000 km; jako varování zmiňuje chrastění po studeném startu. Jiné technické přehledy u starších EA111 TSI také upozorňují na řetěz, napínák, spotřebu oleje a karbonizaci. (Cars.co.za)
Proč zklamalo: auto nabízelo výkon malého motoru a image kvalitní ojetiny, ale složitost techniky mohla rychle překvapit.
Na co si dát pozor: přesný kód motoru, studený start, chrastění rozvodů, spotřeba oleje, faktury za řetěz a servisní intervaly. U TSI je lepší zaplatit za ověřený kus než koupit levný „hezky naleštěný problém“.
Co mají tahle auta společné
Na první pohled šlo o auta, která dávala smysl. Nebyla to žádná vyložená exotika. Často šlo o oblíbené modely, dobrý design, slušnou výbavu a značky, kterým lidé věří.
Jenže právě proto jsou nebezpečná. Kupující si řekne: „Tohle přece nemůže být špatné auto.“ A začne přehlížet konkrétní motor, převodovku nebo servisní historii.
U ojetiny se nikdy nekupuje jen model. Kupuje se konkrétní kus.
Jak se nespálit
Před koupí nestačí přečíst si, že „Golf je dobrý“, „BMW je prémiové“ nebo „Peugeot má hezký interiér“. Je potřeba zjistit přesnou motorizaci, převodovku, ročník, slabá místa a servisní historii.
Ptejte se hlavně na:
servisní faktury,
výměny oleje,
opravy rozvodů,
spotřebu oleje,
stav převodovky,
diagnostiku,
svolávací a servisní akce,
kontrolu v nezávislém servisu.
Pokud prodejce tvrdí, že „tohle se vůbec nekazí“, je to spíš důvod zpozornět.
Závěr
Auta v tomto seznamu nebyla špatná proto, že špatně vypadala. Právě naopak. Často vypadala velmi dobře. Zklamání přišlo až ve chvíli, kdy se ukázalo, že za pěkným designem je problematická převodovka, citlivý motor, drahé rozvody nebo chybějící servisní historie.
Dobrá ojetina není ta, která má nejhezčí fotky v inzerátu. Dobrá ojetina je ta, jejíž technika, historie a stav dávají smysl.
A někdy je lepší koupit obyčejnější auto s poctivou historií než krásný model, který už na první pohled slibuje víc, než dokáže splnit.
Napsat komentář