Mnoho kupujících při pohledu na německé inzertní servery jako Mobile.de překvapí, že identické modely aut jsou tam o 10 až 15 % levnější než v českých bazarech. Nejde o žádný podvod ani charitu německých prodejců. Rozdíl v ceně je dán čistou tržní matematikou, objemem trhu a odlišným přístupem k vlastnictví vozu.
Obrovská nabídka stlačuje cenu
Německý trh je největší v Evropě. Ročně se tam prodá přes 3 miliony nových aut a v oběhu jsou miliony ojetin. Zatímco v ČR hledáte specifickou konfiguraci (např. Passat v modré barvě s nezávislým topením) mezi deseti kusy, v Německu jich najdete stovky. Tato obrovská konkurence mezi prodejci přirozeně tlačí ceny dolů. Prodejce v Německu nepotřebuje na jednom autě vydělat maximum, potřebuje ho rychle prodat, aby uvolnil místo pro další.
Fenomén operativních leasingů a firemních flotil
Německo je ekonomikou služebních vozů. Velká část aut se do bazarů dostává po ukončení tříletého operativního leasingu.
- Pravidelný přísun: Na trh se v pravidelných vlnách dostávají tisíce stejných modelů (nejčastěji značek VW, BMW, Audi).
- Nutnost prodeje: Leasingové společnosti potřebují tyto vozy zpeněžit okamžitě. Často je prodávají v balících velkým dealerům, kteří si díky objemu vyjednají nižší nákupní cenu, což se promítne i do koncové ceny pro vás.
Vysoké nájezdy devalvují cenu
Němec najede za rok průměrně více kilometrů než Čech. Ojetina, která má po třech letech najeto 150 000 km, je v Německu považována za „běžnou“ a její cena letí prudce dolů. V Česku je takový nájezd pro mnoho kupujících psychologickou bariérou, a proto jsou zde auta s nižším nájezdem (často i stočená) uměle dražší.
| Faktor | Vliv na cenu v Německu | Vliv na cenu v ČR |
|---|---|---|
| Velikost trhu | Obrovská (nízká marže) | Malá (vyšší marže bazarů) |
| Stáří vozového parku | Mladší auta (rychlá obměna) | Starší auta (lidé si je drží déle) |
| DPH u ojetin | Možnost odpočtu pro plátce | Často již režim bez DPH |
| Kilometry | Vysoké nájezdy = nízká cena | Nízké nájezdy (i fiktivní) = drahé |
Psychologie „vylítaného“ auta
Německý zákazník je náročný. Jakmile auto vyžaduje větší servis (výměna DPF, brzd, rozvodů) nebo mu končí záruka, raději ho prodá a vezme si nové. Náklady na práci v německých servisech jsou extrémně vysoké, takže se jim nevyplatí auto opravovat. Pro českého dovozce, který má přístup k levnější práci, je takové auto ideální příležitostí ke koupi „pod cenou“.
Autano.cz's Verdict
Auta v Německu jsou levnější především díky většímu výběru a vyšším nájezdům, které sráží cenu dolů rychleji než u nás. Výhodné je to zejména u aut starých 3–5 let. Pozor si dejte u podezřele levných kusů na okraji velkých měst (často exportní bazary), kde se nízká cena může rovnat skrytým vadám. Vždy do celkové ceny započítejte i náklady na cestu, dovozovou STK a čas – i tak se dovoz z Německa u vozu nad 300 000 Kč téměř vždy vyplatí.
Post a comment