Zpětné zrcátko je dnes úplná samozřejmost. Když sedneme do auta, automaticky kontrolujeme vnitřní zrcátko, levé zrcátko, pravé zrcátko a u novějších aut často i obraz z couvací kamery. Jenže cesta k dnešnímu přehledu kolem auta byla dlouhá. Dříve se řidič musel spoléhat hlavně na vlastní krk, odhad a někdy i na spolujezdce.
Úplné začátky: řidič se díval hlavně dopředu
Na konci 19. a na začátku 20. století nebyl provoz tak hustý jako dnes. Auta byla pomalá, silnice prázdnější a mnoho vozidel mělo otevřenou karoserii. Řidič tedy často jednoduše otočil hlavu.
První auta zpětná zrcátka běžně neměla. Nebyla ještě vnímána jako nutnost. Když bylo potřeba sledovat dění za vozem, pomohl spolujezdec nebo mechanik, který jel s řidičem a díval se dozadu.
1911: slavný moment na závodě Indianapolis 500
Za jeden z nejznámějších milníků se považuje rok 1911. Ray Harroun jel slavný závod Indianapolis 500 ve voze Marmon Wasp. Tehdy bylo běžné, že v závodním autě seděl kromě řidiče ještě mechanik, který sledoval ostatní auta za nimi. Harroun ale použil vůz bez druhého člena posádky a pomohl si zrcátkem. Marmon k tomu uvádí, že tím nahradil zadního pozorovatele a použil jedno z prvních zpětných zrcátek v automobilu. (Marmon Holdings)
Nebyla to ještě dokonalá technologie. Zrcátko se při jízdě třáslo, výhled byl omezený a rozhodně nešlo o komfort jako dnes. Ale myšlenka byla jasná: řidič může sledovat dění za sebou, aniž by se musel otáčet.
20. a 30. léta: zrcátko jako doplněk, ne samozřejmost
Po závodních experimentech se zpětná zrcátka začala dostávat i do běžných aut. Dlouho ale nešlo o samozřejmou výbavu. Zrcátko bylo často malé, montované uvnitř vozu nebo dodatečně přidané.
V roce 1921 je často zmiňován Elmer Berger, který si nechal patentovat a prodával zrcátko pro auta pod obchodním označením „Cop-Spotter“. Tehdy se zrcátko nebralo jen jako bezpečnostní prvek, ale i jako pomůcka, jak vidět, co se děje za autem. (Wikipedia)
Jedno vnitřní zrcátko stačilo. Ale jen chvíli
S uzavřenými karoseriemi se vnitřní zpětné zrcátko stalo logickým řešením. Bylo uprostřed vozu, nad palubní deskou nebo u horní hrany čelního skla. Řidič díky němu viděl dozadu přes zadní okno.
Pro tehdejší provoz to často stačilo. Jenže auta zrychlovala, silnic přibývalo a provoz houstl. Problém byl jasný: vnitřní zrcátko ukazovalo hlavně prostor přímo za autem, ale boky a mrtvé úhly zůstávaly špatně viditelné.
Levé zrcátko: první velký krok k bezpečnosti
Další logický krok bylo vnější zrcátko na levé straně, tedy u řidiče. Právě levá strana byla důležitá při předjíždění, řazení do pruhu a kontrole vozidel přijíždějících zezadu.
U starších aut bývalo běžné, že měla pouze jedno vnitřní zrcátko a jedno levé venkovní zrcátko. Pravé zrcátko se dlouho považovalo za luxus nebo zbytečnost. Dávalo to smysl hlavně u aut s menší karoserií a ve slabším provozu, ale s dnešním pohledem to působí neuvěřitelně.
Pravé zrcátko: když provoz začal být hustší
S růstem provozu, většími karoseriemi a víceproudými silnicemi začalo být jasné, že pouze levé zrcátko nestačí. Pravá strana auta je důležitá při parkování, couvání, přejíždění mezi pruhy i při jízdě ve městě.
Postupně se proto rozšířilo i pravé vnější zrcátko. Nejprve se objevovalo u dražších vozů nebo jako příplatková výbava, později se stalo běžným standardem. U moderních aut už si vozidlo bez pravého zrcátka prakticky neumíme představit.
80. a 90. léta: zrcátka už nebyla jen sklo
Zpětné zrcátko se postupně změnilo z jednoduchého sklíčka na technický díl. Přibylo:
| Funkce | Přínos |
|---|---|
| Elektrické nastavení | Řidič si zrcátko seřídí ze sedadla |
| Vyhřívání | Pomáhá proti námraze a zamlžení |
| Asférické sklo | Lepší pokrytí mrtvého úhlu |
| Integrovaný blinkr | Lepší viditelnost změny směru |
| Sklápění zrcátek | Ochrana při parkování |
| Automatické stmívání | Menší oslnění zezadu |
Zrcátko už tedy nebylo jen pasivní odrazová plocha. Stalo se součástí bezpečnosti, komfortu i designu auta.
Couvací kamery: nový pohled za auto
Další velká změna přišla s kamerami. Couvací kamera neřeší boky auta jako klasická zrcátka, ale výrazně pomáhá při pohledu přímo za vůz. To je důležité hlavně u SUV, dodávek a aut s horším výhledem přes zadní okno.
V USA bylo v roce 2014 oznámeno pravidlo, podle kterého musí být nová vozidla do 10 000 liber vyráběná od 1. května 2018 vybavena technologií pro lepší výhled dozadu. Pravidlo vyžaduje zobrazení prostoru 10 × 20 stop za vozidlem. (transportation.gov)
Digitální zrcátka: kamery místo skla
Nejnovější vývoj míří k takzvaným camera monitor systems, tedy kamerám a displejům místo klasických zrcátek. Kamera je umístěná venku na karoserii a obraz se zobrazuje uvnitř auta na displeji.
V Evropě tomu pomohla pravidla OSN/EHK. Regulace UN ECE R46 od roku 2016 umožnila za určitých podmínek používat kamerové systémy jako náhradu zrcátek. Volvo Trucks například uvádí, že OSN v roce 2016 otevřela cestu k tomu, aby camera monitor systems mohly nahradit klasická zrcátka. (volvotrucks.com)
Výhody kamerových zrcátek:
| Advantage | Co to znamená |
|---|---|
| Lepší aerodynamika | Menší odpor vzduchu, potenciálně nižší spotřeba |
| Menší mrtvý úhel | Kamera může pokrýt širší prostor |
| Lepší obraz v noci | Elektronika umí zesvětlit scénu |
| Méně špinavé boční plochy | Menší výčnělek než klasické zrcátko |
| Možnost propojení s asistenty | Varování před vozidlem v mrtvém úhlu, změnou pruhu apod. |
Nevýhody:
| Nevýhoda | Proč může vadit |
|---|---|
| Zvyk řidiče | Oči hledají klasické zrcátko venku |
| Displej může rušit | Záleží na umístění a jasu |
| Cena opravy | Kamera a displej jsou dražší než obyčejné sklo |
| Závislost na elektronice | Porucha je složitější než výměna zrcátka |
| Znečištění kamery | Bláto, sníh nebo voda mohou zhoršit obraz |
Přehled vývoje v čase
| Období | Řešení | Characteristics |
|---|---|---|
| Konec 19. století | Bez zrcátek | Řidič se otáčel, provoz byl pomalejší |
| Začátek 20. století | První jednoduchá zrcátka | Spíše experimenty a doplňky |
| 1911 | Marmon Wasp / Indianapolis 500 | Slavné použití zrcátka v závodním autě |
| 20.–30. léta | Vnitřní zrcátko | Postupně se prosazuje v běžných autech |
| 40.–60. léta | Levé vnější zrcátko | Lepší přehled při předjíždění a změně směru |
| 60.–90. léta | Levé i pravé zrcátko | Rostoucí provoz a širší auta vyžadují lepší výhled |
| 90.–2010 | Elektrická, vyhřívaná a asférická zrcátka | Komfort a bezpečnost |
| 2010 až dnes | Kamery, asistenti, digitální zrcátka | Zrcátko se mění v elektronický systém |
Závěr pro článek
Historie zpětných zrcátek krásně ukazuje, jak se automobil měnil podle provozu. Kdysi stačilo jedno malé zrcátko uvnitř auta. Potom přišlo levé venkovní zrcátko, později pravé a dnes už se u některých aut objevují kamery místo skla.
Směr je jasný: auto už se nespoléhá jen na odraz v zrcátku. Moderní systémy kombinují zrcátka, kamery, radary a asistenty. Přesto klasické zrcátko zatím úplně nezmizelo. Je jednoduché, levné, okamžité a funguje bez softwaru. A právě proto s námi ještě nějakou dobu zůstane.
Post a comment