Zimní start je pro motor jedna z nejnáročnějších chvil běžného provozu. Auto celou noc stálo, olej je studený, kovové díly jsou promrzlé, baterie má menší výkon a motor se musí během pár vteřin probudit do života. Řidič jen otočí klíčkem nebo zmáčkne tlačítko, ale uvnitř motoru se právě odehrává hodně důležitý okamžik.
V létě motor startuje relativně snadno. Olej je řidší, baterie silnější a palivo se lépe odpařuje. V zimě je všechno pomalejší. Olej teče hůř, tření je vyšší a motor potřebuje čas, aby se dostal do správné teploty.
Studený olej neteče tak ochotně
Motorový olej má mazat kovové části, snižovat tření, odvádět teplo a chránit motor před opotřebením. Jenže za studena je hustší. Čím větší mráz, tím pomaleji se olej dostává na všechna místa.
Po nočním stání část oleje steče zpět do vany. Při startu musí olejové čerpadlo rychle vytvořit tlak a dostat olej k ložiskům, vačce, pístům, turbu a dalším namáhaným částem.
První vteřiny po nastartování jsou proto citlivé. Motor už běží, ale mazání ještě nemusí být všude v ideálním stavu. Moderní oleje jsou na studené starty navržené mnohem lépe než staré oleje, ale fyziku úplně obejít nejde.
Tření je na začátku největší
Studený motor má větší vnitřní odpor. Kovové části nejsou zahřáté, vůle nejsou v provozním stavu a olej má vyšší viskozitu. Motor se musí při startu doslova „roztočit“ proti většímu odporu.
Proto v zimě někdy slyšíte, že startér točí pomaleji. Baterie je oslabená chladem a zároveň musí překonat větší odpor motoru. U starší baterie se právě v zimě často ukáže, že už je na hraně.
Krátké kovové zvuky po startu nemusí vždy znamenat tragédii, ale dlouhé chrastění, klepání nebo nepravidelný chod už stojí za pozornost. Motor by se měl po pár vteřinách uklidnit.
Studený motor má bohatší směs
U benzinového motoru řídicí jednotka při studeném startu přidává více paliva, aby motor dobře chytil a běžel stabilně. To je normální. Motor má vyšší volnoběh, směs je bohatší a spotřeba je v prvních minutách výrazně vyšší.
U dieselu hraje roli žhavení, kvalita nafty, stav vstřiků, komprese a baterie. Studený diesel může běžet hruběji, než se trochu zahřeje. Starší diesel v mrazu prozradí slabou baterii, špatné žhaviče nebo horší vstřikování velmi rychle.
Turbo potřebuje mazání hned od začátku
U přeplňovaných motorů je důležité i turbo. To se při provozu otáčí obrovskou rychlostí a potřebuje dobré mazání. Po studeném startu není rozumné hned prudce přidávat plyn nebo motor vytáčet.
Turbo, ložiska a olej potřebují chvíli, aby se dostaly do lepších podmínek. Nejhorší je nastartovat promrzlé auto a hned po pár metrech ho hnát do vysokých otáček. Motor to zvládne jednou, dvakrát, ale dlouhodobě mu takové zacházení zkracuje život.
Zahřívá se motor, převodovka i podvozek
Mnoho lidí řeší jen motor, ale studené je celé auto. Převodovka má hustší olej, diferenciál je studený, tlumiče jsou tužší, pneumatiky mají horší vlastnosti a brzdy se také dostávají do ideálního stavu až postupně.
Proto může auto v prvních minutách působit trochu neochotně. Řazení jde tužší, podvozek je tvrdší, motor reaguje jinak a spotřeba je vysoká. To je normální. Auto potřebuje několik kilometrů klidné jízdy, ne jen dvě minuty na volnoběh.
Nechat auto dlouho běžet na místě? Spíš ne
Dřív bylo běžné nastartovat auto a nechat ho dlouho zahřívat na místě. U moderních aut to většinou není ideální. Motor se na volnoběh zahřívá pomalu, zbytečně spotřebovává palivo a dlouho běží ve studeném režimu.
Lepší je nastartovat, nechat motor krátce ustálit, očistit okna, připoutat se a potom vyjet klidně. Prvních několik kilometrů jet jemně, bez prudkého plynu a vysokých otáček. Tak se motor zahřeje rychleji a přirozeněji.
Výjimkou je bezpečnost: nikdy nevyjíždět s namrzlými okny. Výhled je důležitější než úspora minuty.
Kdy je motor opravdu zahřátý
Kontrolka teploty vody nebo ručička chladicí kapaliny neříká všechno. Chladicí kapalina se zahřeje dřív než motorový olej. Olej potřebuje delší čas, hlavně v zimě.
Motor může ukazovat 90 °C na vodě, ale olej ještě nemusí být plně zahřátý. Proto není dobré hned po dosažení teploty vody začít motor vytáčet. Rozumné je ještě chvíli jezdit klidněji, zvlášť u turba, dieselu nebo výkonnějšího auta.
Krátké zimní trasy motoru nesvědčí
Nejhorší zimní režim je krátká cesta: start, dva kilometry, vypnout. Motor se nestihne zahřát, olej zůstane studený, výfuk je studený a v motoru se může hromadit vlhkost a palivo.
U benzinového motoru to znamená vyšší spotřebu a větší opotřebení. U dieselu navíc trpí DPF a EGR, protože emisní systém nedostane správnou teplotu. Auto, které jezdí v zimě jen krátké městské trasy, může technicky trpět víc než vůz s vyšším nájezdem po delších cestách.
Co pomáhá motoru v zimě
Nejdůležitější je správný olej podle specifikace výrobce. Ne „nějaký olej“, ale olej správné normy a viskozity. Dobrý olej výrazně pomáhá při studených startech.
Pomáhá také dobrá baterie, funkční žhavení u dieselu, kvalitní palivo, pravidelný servis a klidná jízda po startu. U aut, která stojí venku a jezdí krátké trasy, se vyplatí kontrolovat baterii dřív, než přijde první velký mráz.
U některých aut dává smysl nezávislé topení nebo předehřev, ale to už je dražší řešení. Základ je pořád stejný: nepřetěžovat studený motor.
Nejčastější chyby řidičů
Nejhorší je nastartovat a hned motor vytáčet. Druhá častá chyba je dlouhé zahřívání na místě s vírou, že motoru tím člověk výrazně pomáhá. Třetí chyba je ignorovat starou baterii, špatný olej nebo dlouhé chrastění po startu.
Zimní motor nechce paniku. Chce klid. Nastartovat, nechat pár vteřin ustálit, vyjet opatrně a první kilometry jezdit jemně.
Závěr
Při prvním nastartování v zimě motor pracuje v těžších podmínkách. Olej je hustší, tření vyšší, baterie slabší a všechny díly potřebují čas, aby se dostaly do provozní teploty. Největší opotřebení nevzniká při klidné jízdě zahřátého motoru, ale právě při studených startech a krátkých trasách.
Moderní auta jsou na zimu připravená, ale nejsou nezničitelná. Správný olej, dobrá baterie, pravidelný servis a klidná jízda po startu udělají pro životnost motoru víc než prudké zahřívání na místě nebo spěch hned po nastartování.
Studený motor není líný. Jen potřebuje chvíli, než začne pracovat tak, jak má.
Napsat komentář