Rok 2035 se v debatách o autech často zjednodušuje. Někdo říká, že po roce 2035 „skončí spalovací auta“. Jiný se bojí, že už nepůjde jezdit benzinem nebo dieselem. Jenže tak jednoduché to není.
Důležité je rozlišit dvě věci: nová auta a ojetá auta. Evropská pravidla míří hlavně na nově prodávaná auta. Neznamenají, že ojeté benzinové nebo dieselové auto po roce 2035 automaticky zmizí ze silnic. Ojetiny se budou dál prodávat, kupovat a provozovat. Jen se může změnit jejich cena, poptávka a podmínky provozu.
Původní nastavení EU počítalo s tím, že od roku 2035 budou nová osobní auta a dodávky uváděné na trh splňovat 100% snížení emisí CO₂ z výfuku. To se prakticky chápalo jako konec běžného prodeje nových benzinových a dieselových aut. Zároveň ale probíhá politická revize a Evropská komise nově navrhuje zmírnění na 90% snížení emisí s určitým prostorem pro kompenzace, e-paliva, biopaliva, hybridy nebo omezenou roli spalovacích aut po roce 2035. Návrh ale ještě nemusí znamenat konečný stav pravidel. (Climate Action)
Rok 2035 není zákaz vlastnit ojetinu
Nejdůležitější věta pro běžného řidiče zní: rok 2035 není zákaz provozu ojetých spalovacích aut. Pokud bude mít někdo doma benzinovou Octavii, dieselový Superb nebo starší Volkswagen, neznamená to, že ho bude muset odstavit.
Pravidla se týkají hlavně nově registrovaných aut, která výrobci uvádějí na trh. Stávající auta budou dál existovat. Budou jezdit, opravovat se, prodávat v bazarech a měnit majitele. To ale neznamená, že se kolem nich nic nezmění.
Změnit se může hlavně jejich hodnota, náklady na provoz, dostupnost paliva, daně, emisní zóny a ochota lidí si takové auto koupit.
Co může ceny spalovacích ojetin zvednout
Na první pohled by člověk řekl: když skončí nebo se omezí prodej nových spalovacích aut, staré benziny a diesely půjdou nahoru. A u některých aut to opravdu může nastat.
Pokud bude méně nových spalovacích aut, kvalitní ojetiny se spalovacím motorem mohou být žádanější. Lidé, kteří nebudou chtít elektromobil, nebudou mít kde nabíjet, jezdí dlouhé trasy nebo chtějí jednoduché auto na práci, mohou hledat právě zachovalé benzinové a dieselové vozy.
Cenu může zvyšovat také obyčejná nedostupnost. Když se určitý typ auta přestane vyrábět, dobře udržované kusy se stávají vzácnějšími. To se nemusí týkat jen sportovních aut. Může jít i o praktické kombíky, rodinná auta, dodávky nebo jednoduché pracovní vozy.
Vyšší hodnotu si pravděpodobně lépe udrží auta s jasnou historií, rozumným nájezdem, normou Euro 6, nižší spotřebou a dostupným servisem.
Co může ceny naopak srazit
Na druhou stranu není jisté, že všechna spalovací auta po roce 2035 zdraží. Některá mohou zlevnit.
Pokud porostou ceny paliv, daně, pojištění, ekologické poplatky nebo omezení vjezdu do měst, starší spalovací auta mohou být pro část lidí méně atraktivní. Hlavně starší diesely, auta s vysokou spotřebou nebo vozy s drahým servisem mohou ztrácet hodnotu rychleji.
Velkou roli sehraje také vývoj elektromobilů. Pokud budou ojeté elektromobily levnější, baterie spolehlivější, nabíjení dostupnější a servis jasnější, část zákazníků přejde na elektřinu přirozeně. V takovém případě nebude každá spalovací ojetina automaticky vzácnost.
Cena se tedy nerozhodne jen podle zákazu nových aut. Rozhodne ji peněženka řidiče.
Největší rozdíly budou mezi auty
Po roce 2035 pravděpodobně nebude platit jednoduché pravidlo „spalovací auta zdraží“ nebo „spalovací auta zlevní“. Rozdíly budou velké.
Dobře udržovaný benzinový kombík s rozumnou spotřebou, dostupnými díly a jasnou servisní historií může být pořád velmi žádaný. Podobně kvalitní diesel pro dálniční provoz může mít cenu u lidí, kteří opravdu jezdí dlouhé trasy.
Naopak starší diesel do města, velké SUV s vysokou spotřebou, auto s drahým automatem, problematickým motorem nebo nejistou historií může být těžší prodat. Lidé se nebudou ptát jen „je to spalovací auto?“, ale hlavně: kolik mě bude stát dalších pět let provozu?
Diesel může být rozdělený trh
Diesely budou zvláštní kapitola. Dobrý diesel na dlouhé trasy může mít pořád smysl. Pokud někdo jezdí dálnice, tahá přívěs nebo má vysoký roční nájezd, diesel může být praktický i po roce 2035.
Horší to bude u dieselů používaných ve městě. DPF, EGR, AdBlue, krátké trasy, emisní zóny a servisní náklady mohou jejich hodnotu tlačit dolů. Diesel nebude mrtvý, ale bude víc záležet na tom, kdo ho kupuje a k čemu.
U dieselu tedy může vzniknout rozdíl mezi „dobrý dálniční kus“ a „levné městské riziko“.
Benzin může být jistější volba
Benzinová auta mohou být pro mnoho běžných řidičů po roce 2035 atraktivnější než starší diesely. Hlavně pokud mají rozumnou spotřebu, nejsou příliš složitá a nemají drahý servis.
Menší benzinové auto pro běžné ježdění může mít pořád širokou skupinu zájemců. Rodiny, senioři, lidé bez nabíjení, řidiči s menším nájezdem a ti, kdo nechtějí řešit baterii, mohou takové vozy vyhledávat.
Neznamená to ale, že každý benzin bude držet cenu. Velký motor s vysokou spotřebou může být radost pro nadšence, ale pro běžný trh riziko.
Ojetiny nezmizí, protože trh je potřebuje
Autobazary budou mít po roce 2035 pořád co prodávat. V Evropě jezdí obrovské množství aut a vozový park se neobmění přes noc. Spousta lidí nebude mít peníze na nové auto. Mnozí nebudou mít kde nabíjet. Další budou chtít auto jen jako druhý vůz, pracovní nástroj nebo levnější dopravu.
Ojetá spalovací auta budou ještě dlouho součástí trhu. Jen se postupně může měnit jejich složení. Starší a špatně udržované kusy budou mizet. Kvalitní auta s dobrou historií mohou držet hodnotu lépe.
Co sledovat při koupi dnes
Pokud dnes kupujete spalovací ojetinu a chcete, aby si udržela hodnotu, nevybíral bych jen podle emocí. Důležitá bude servisní historie, emisní norma, spotřeba, spolehlivost motoru, dostupnost dílů a celkový stav.
Rozumnější může být koupit auto, které nebude problém provozovat ani za deset let. Tedy ne extrémně složitý motor, ne špatně udržovaný diesel do města, ne auto s drahými závadami a ne vůz bez historie.
Naopak výhodu mohou mít auta, která jsou praktická, servisovatelná a mají jasný původ. Přesně takové ojetiny lidé budou hledat i v době, kdy nová auta budou více elektrická.
Co může změnit město
Velký vliv mohou mít města. Ne nutně celostátní zákaz, ale lokální pravidla. Nízkoemisní zóny, parkovací politika, poplatky, omezení vjezdu nebo zvýhodnění elektromobilů mohou změnit hodnotu aut podle regionu.
Auto, které dává smysl na venkově nebo na dlouhé trasy, nemusí být ideální do centra velkého města. To už vidíme v různých evropských zemích dnes a po roce 2035 může být rozdíl ještě větší.
Proto bude důležité neptat se jen „co říká EU“, ale také „co bude platit v mém městě a kraji“.
Realistický scénář
Nejpravděpodobnější není jeden velký cenový skok. Spíš postupná změna trhu.
Kvalitní, úsporné a dobře servisované spalovací ojetiny si mohou držet hodnotu dobře. Některé mohou i zdražit, pokud bude poptávka vyšší než nabídka. Slabší, starší, žravější nebo emisně problematická auta mohou naopak zlevňovat.
Po roce 2035 se tedy spalovací auta nestanou automaticky bezcenná. Ale také se z nich automaticky nestane investice. Rozhodovat bude konkrétní kus.
Závěr
Rok 2035 je důležitý mezník pro nová auta, ne konec všech spalovacích ojetin. Benzinová a dieselová auta budou po tomto roce dál jezdit, prodávat se a mít své kupce. Jejich cena se ale bude víc odvíjet od stavu, spotřeby, emisí, servisních nákladů, dostupnosti paliva a pravidel ve městech.
Kdo dnes kupuje ojetinu, neměl by panikařit. Měl by vybírat chytře. Auto s dobrou historií, rozumným motorem, nižší spotřebou a dostupným servisem bude dávat smysl déle než vůz, který je levný jen na první pohled.
Budoucnost ojetých spalovacích aut nebude černobílá. Nebude to ani konec, ani jisté bohatství. Bude to trh, kde se ještě víc ukáže rozdíl mezi dobrou a špatnou koupí.
Napsat komentář