Pokud už máte vybraný konkrétní kus na mobile.de a digitální historie sedí, čeká vás ta nejdůležitější část – fyzická kontrola na místě. V segmentu 100–300 tis. km se u německých dálničních běžců chyby schovávají lépe než u městských aut. Německý prodejce (Händler) sice bývá seriózní, ale v roce 2026 i v Německu přibývá aut z reimportu (např. z Rumunska či Polska), která se za „německou kvalitu“ jen vydávají.
Karoserie: Pozor na dálniční stopy a maskované opravy
Auta s nájezdem nad 150 000 km po německých dálnicích mívají specifické opotřebení.
- Přední část: Kapota a čelní sklo budou mít drobné „tečky“ od kamínků. Pokud je auto s 200 tkm lakem naprosto čisté, pravděpodobně bylo lakované kvůli nehodě, nebo prošlo velmi důkladným maskováním.
- Spáry a šrouby: Vždy zkontrolujte šrouby na blatnících a pantech dveří. Pokud je na nich stržená barva, s dílem se hýbalo. U Passatů či Audi hledejte rozdíly v odstínu laku mezi nárazníkem a blatníkem – plast stárne jinak než plech, ale velký rozdíl značí opravu.
Motor a podvozek: Co neukáže diagnostika
I když máte výpis z historie, na místě se zaměřte na věci, které senzor nevidí:
- Studený start: Trvejte na tom, aby byl motor při vašem příjezdu studený. Chrastění rozvodového řetězu u BMW nebo zakolísání otáček u TDI EVO po startu prozradí blížící se investice.
- Úniky kapalin: Podívejte se pod auto a sundejte (pokud to jde) plastový kryt motoru. U vozů nad 200 tkm často rosí gufera nebo těsnění kolem turba.
- Vůle v nápravách: Německé silnice jsou kvalitní, ale česká D1 prověří uložení ramen okamžitě. Při zkušební jízdě hledejte vibrace do volantu při brzdění (zvlněné kotouče) nebo klepání na nerovnostech.
Rychlá kontrola dokumentů před podpisem
| Dokument | Na co se podívat | Proč je to důležité |
|---|---|---|
| Zulassungsbescheinigung Teil II | Počet majitelů (Anzahl der Vorhalter) | Více než 3 majitelé u 5letého auta jsou varováním. |
| HU/AU (TÜV) protokol | Zapsané závady (i drobné) | Ukazuje, jak se o auto majitel skutečně staral. |
| Servisní faktury | Shoda VIN a značka oleje | Potvrdí, zda se nešetřilo na materiálu (např. u DSG). |
| Smlouva (Kaufvertrag) | Klauzule „Unfallfrei“ | Musí tam být výslovně uvedeno, že auto nebylo bourané. |
Past s názvem „Export/Gewerbe“
Dávejte si pozor, pokud prodejce trvá na prodeji „nur für Export“ nebo „an Gewerbe“ (pouze pro podnikatele). Tím se zbavuje zákonné odpovědnosti za skryté vady, která je v Německu jinak velmi silná. U ojetiny s nájezdem 250 000 km je to běžné, ale u dražších kusů pod 150 000 km by to mělo být varovné znamení.
Verdikt Autano.cz
Máte-li vybrané auto a prověřenou historii, nenechte se při prohlídce ovládnout emocemi. I to nejhezčí Audi na mobile.de může mít před smrtí mechatroniku DSG. Pokud prodejce spěchá, odmítá zkušební jízdu na dálnici nebo vám nechce ukázat originální technický průkaz (Brief), jděte o dům dál. V Německu je aut v segmentu 100–300 tis. km dost na to, abyste nemuseli dělat kompromisy.
Napsat komentář